Interruptor de pressió per compressor: dispositiu, marcatge + esquema de cablejat i ajust

L’ús d’un relé pneumàtic d’aire permet automatitzar l’ompliment del receptor del compressor amb gas comprimit. L’operador d’equips amb commutador de pressió no necessita supervisar el procés, intentant fixar els paràmetres límit. Com a resultat, es evita la fallada del motor. Resultats significatius, no és així?

Si teniu previst comprar un commutador de pressió per a un compressor, heu arribat a l'adreça. És aquí on trobareu una gran quantitat d’informació extremadament útil sobre els principis de funcionament del dispositiu, la seva configuració i els mètodes de connexió.

Hem descrit en detall els tipus de relés pneumàtics existents. Van aportar opcions per connectar-se a una xarxa domèstica i industrial amb esquemes extremadament clars. Desmuntem avaries típiques i maneres de prevenir-les. La informació i consells útils que us presentem es complementen amb aplicacions gràfiques, fotogràfiques i de vídeo.

El principi de funcionament del commutador de pressió

El nom del relé està determinat pel seu propòsit: controlar un compressor alternatiu per mantenir la força de treball de la pressió atmosfèrica necessària al receptor. Rarament, es pot trobar en un dispositiu de cargol que s’encarrega de comprimir i subministrar aire.

Tinc en compte la magnitud de la força de pressió en l’automatització pneumàtica, l’aparell actua sobre la línia de tensió, tancant-la o obrint-la. Així, una pressió insuficient al compressor posa en marxa el motor, quan arriba al nivell necessari, l’apaga.

Aquest principi de funcionament estàndard, basat en connectar un circuit tancat normal al circuit, s’utilitza per controlar el motor.

En el disseny de tots els expulsors hi ha un cilindre que conté aire en el qual una certa pressió. Baixar requereix arrencar el motor per reomplir l’estoc.Si es reverteix la situació i es resol l’excés, el subministrament s’atura perquè el contenidor no esclati. Aquests processos són controlats per un commutador de pressió.

També es presenten modificacions amb l'algorisme de funcionament oposat: assolint els valors mínims en l'esquema de compressió, el commutador de pressió apaga el motor elèctric, com a màxim, s'activa. Aquí el sistema s’activa en un circuit normalment obert.

Els sistemes d'actuació són mecanismes de molla amb diferents graus de rigidesa, que reprodueixen la reacció a les fluctuacions de la unitat de pressió d'aire.

En el procés de funcionament es formen indicadors que es formen com a resultat de les forces elàstiques de compressió o de compressió dels ressorts i de l’atac del dispositiu d’atmosfera premsada. Qualsevol canvi activa automàticament l’acció de l’espiral i el bloc del relé connecta o desconnecta la línia d’alimentació.

Tanmateix, cal tenir en compte que el dispositiu del model de revisió no preveu influència normativa. Impacte excepcional sobre el motor. Al mateix temps, l’usuari té l’oportunitat d’establir el valor màxim, en arribar a la qual funcionarà la molla.

Automatització d'unitats complexes

El disseny del relé és una unitat de mida petita, equipada amb canonades receptores, un element receptor (molla) i una membrana. Els subassemblees obligatoris inclouen una vàlvula de descàrrega i un interruptor mecànic.

La unitat de detecció del commutador de pressió està composta per un mecanisme de molla, el canvi de la força de compressió del qual es realitza per un cargol. D’acord amb els paràmetres estandarditzats de fàbrica, el coeficient d’elasticitat s’estableix en una pressió a la cadena pneumàtica de 4-6 bar, segons s’informa a les instruccions del dispositiu.

Els models barats d’exjectors no sempre estan equipats amb automatització de relé, ja que aquests dispositius es munten al receptor. No obstant això, amb un mode de funcionament llarg, per eliminar el problema del sobreescalfament dels elements del motor, té sentit instal·lar un commutador de pressió

El grau de rigidesa i flexibilitat dels elements de molla està subordinat als indicadors de temperatura ambient, per tant, absolutament tots els models de dispositius industrials estan dissenyats per a un funcionament estable en l’entorn des de -5 a +80 ºC.

La membrana del dipòsit està connectada a l’interruptor del relé. En el procés de moviment, activa i desactiva el commutador de pressió.

La unitat de descàrrega està connectada a la línia d’alimentació d’aire, cosa que permet alliberar l’excés de pressió a l’atmosfera des del compartiment del pistó. Això descarrega les parts mòbils del compressor de força excessiva

L’element de descàrrega es troba situat entre la vàlvula de retenció de l’expulsor i la unitat de compressió. Si l’accionament del motor deixa de funcionar, s’activa el departament de descàrrega, a través del qual s’expedeix un excés de pressió (fins a 2 atm) des del compartiment dels pistons.

Amb un nou inici o acceleració del motor elèctric, es crea un atac que tanca la vàlvula. D’aquesta manera s’evita la sobrecàrrega del disc i simplifica l’arrencada del dispositiu en mode apagat.

Hi ha un sistema de descàrrega amb un interval de temps per a l'encesa. El mecanisme es manté en posició oberta a l’arrencada del motor durant un període determinat. Aquest rang és suficient perquè el motor aconsegueixi el màxim parell.

Cal iniciar un interruptor mecànic per iniciar i parar les opcions del sistema automàtic. Per regla general, hi ha dues posicions: "activat" i apagat. El primer mode inclou un variador i el compressor funciona segons el principi automàtic inherent. El segon, impedeix l’arrencada accidental del motor, fins i tot quan la pressió del sistema pneumàtic és baixa.

Les vàlvules d’apagatge permeten evitar situacions d’emergència quan els elements del circuit de control fallen, per exemple, una avaria del conjunt de pistons o una aturada sobtada del motor

La seguretat a les estructures industrials ha d’estar a un nivell elevat. A aquests efectes, el regulador del compressor està equipat amb una vàlvula de seguretat.Això garanteix la protecció del sistema en cas de funcionament incorrecte del relé.

En situacions d’emergència, quan el nivell de pressió és superior a la norma admissible i el telepressòstat no funciona, la unitat de seguretat s’encén i s’aireja l’aire. Segons un esquema similar vàlvules de seguretat en sistemes de calefacció, el principi de funcionament i els dispositius dels quals es descriuen al nostre article recomanat.

Opcionalment, com a equip addicional de protecció del dispositiu de sondeig, també es pot utilitzar relé tèrmic. Amb la seva ajuda, es realitza un seguiment de la potència del corrent de subministrament per a la desconnexió oportuna de la xarxa amb paràmetres creixents.

Per evitar l’enrotllament dels enrotllaments del motor, s’apaga l’alimentació. L'establiment dels valors nominals es realitza mitjançant un dispositiu de control especial.

Tipus de dispositius de control de pressió

Només hi ha dues variants de l’automatització de la unitat de compressor. La determinació es pren en funció del seu principi de funcionament. A la primera versió, el mecanisme apaga el motor elèctric quan se superen els límits establerts del nivell de pressió de massa d’aire a la xarxa pneumàtica. Aquests aparells s’anomenen oberts normalment.

Esquema esquemàtic del commutador de pressió de la membrana: 1 - traductor de pressió; 2 i 3 - contactes; 4 - el pistó; 5 - primavera; 6 - membrana; Connexió de 7 fils

Un altre model amb el principi invers: s’encén el motor, si la caiguda de pressió es determina per sota de la marca admissible. Els dispositius d’aquest tipus s’anomenen normalment tancats.

Estructura de llegenda de Pneumorelay

La marca del commutador de pressió d'aire indica tot el conjunt opcional del dispositiu, funcions de disseny, incloent informació sobre la configuració de fàbrica de la pressió diferencial.

Els models de producció del còndor ofereixen una àmplia gamma d'equips de control de pressió. La sèrie MDR està dissenyada per al seu ús amb expulsors de diferents potències

Examinem amb més detall la notació sobre l'exemple de dispositius per a expulsors d'aire RDK - (*) (****) - (*) / (*):

• RDK: una sèrie de relés per a compressors;
• (*) - nombre de ports roscats: 1 - un port amb fil intern NPT de 1/4 ”; 4 - quatre connectors;
• (****) - tipus de disseny estructural del estoig: T10P - execució 10 amb commutador de palanca; T10K - commutador de botons; T18P - execució 18 amb l’interruptor de commutació; T19P - 19 s;
• (*) - configuració de fàbrica per al funcionament del llindar: 1 - 4 ... 6 bar; 2 - 6 ... 8 bar; 3 - 8 ... 10 bar;
• (*) - diàmetre de la vàlvula de descàrrega: l'absència de símbol significa un paràmetre normalitzat de 6 mm; 6,5 mm - 6,5 mm.

La diferència entre els llindars de pressió mínima i màxima és fixada pel fabricant i, per regla general, té un valor de 2 bar.

Tanmateix, també és possible l’ajustament manual del rang de dos valors: màxim i mínim, però només a la baixa.

A continuació es descriuen els detalls sobre la configuració del commutador de pressió per a les estacions de bombament article següent, el contingut del qual aconsellem llegir.

Esquemes de connexió de relé aeri

El commutador de pressió del compressor es realitza per connectar-se a diversos esquemes de cablejat. D’acord amb la qualificació de la línia d’alimentació, es selecciona el model corresponent del bloc de relés.

Opció # 1: a una xarxa amb una potència de 220 V

Si el motor d’accionament és un dispositiu monofàsic, en aquest cas s’instal·la un relé amb una potència de 220 V amb dos grups de contactes.

Per treballar amb una càrrega monofàsica, els fabricants recomanen equipar el conjunt mitjançant models de la sèrie RDK: хТ10Р-х; xT10K-x; hT19P-x, perquè aquests dispositius tenen dos grups de contacte

Opció # 2: a una xarxa trifàsica amb un voltatge de 380 V

Per a la càrrega trifàsica del circuit de 380 V, es pot utilitzar una de les opcions: modificació del relé a 220 V o 380 V, amb tres línies de contacte, per desconnectar simultàniament les tres fases.

Els dos mètodes tenen esquemes diferents. Considereu la primera opció:

Per funcionar en un circuit elèctric trifàsic, s’utilitza un pressostat RDK-xT18P-x. Aquest model està equipat amb tres contactes i facilita la commutació simultània de totes les fases

Després d'haver triat el segon mètode, l'alimentació es subministra d'una fase (zero) i, en aquest cas, la potència del relé ha de ser de 220 V. Més detalladament, en el següent diagrama:

Es permet utilitzar telepressostats de la sèrie RDK: хТ10Р-х, хТ10К-х i хТ19 П-х amb una càrrega trifàsica, però, l'ús d'aquest esquema comporta una desconnexió completa de la xarxa. Més concretament, una fase estarà connectada permanentment a la càrrega.

Després de connectar-vos a l’alimentació, cal tractar les característiques addicionals presentades als blocs d’aire per a expulsors.

Instal·lació de relés i accessoris

En algunes modificacions dels presostats, podeu trobar equips addicionals en forma de connexions de brides, a través de les quals es connecta equip addicional. Es tracta principalment de tres vies amb un diàmetre de 1/4 polzada.

Mitjançant diversos connectors de brides, es poden introduir elements addicionals al sistema: vàlvula de seguretat, manòmetre i altres mecanismes necessaris

Per posar en marxa el dispositiu, s’ha de connectar al receptor. La instal·lació consta dels passos següents:

1. Mitjançant l’obertura de sortida principal, el dispositiu es connecta al compressor.
2. Un dispositiu de pressió està connectat al dispositiu amb brides. També pot haver-hi altres mecanismes auxiliars que necessiten l’activació: una vàlvula de seguretat o una vàlvula de descàrrega.
3. Els canals que no s'utilitzen per a la connexió es tanquen necessàriament amb endolls.
4. A més, segons el diagrama de cablejat, el relé està connectat als contactes del circuit de control del motor.

Els motors de baixa potència es poden connectar directament, en altres casos, cal una instal·lació addicional d’un arrencador electromagnètic de potència adequada.

Abans de procedir a la configuració dels paràmetres de llindar de l'operació, val la pena prestar atenció a les condicions de funcionament. Primer, l’ajust es realitza a pressió. En segon lloc, s’ha d’aturar el subministrament d’electricitat al motor.

Ajustament i posada en servei

Els paràmetres establerts de fàbrica no sempre compleixen els requisits del client. En la majoria dels casos, això es deu a una força de compressió insuficient en el punt més alt de l'anàlisi.

A més, pot ser que l’interval de resposta del commutador de pressió no sigui adequat. En aquest cas, serà rellevant l’ajustament independent de l’actuador.

Configuració predeterminada de fàbrica: límit superior 2,8 atmosferes, inferior 1,4 bar. El control de paràmetres es realitza visualment mitjançant un manòmetre inclòs al conjunt estàndard de pressió. Els models més nous, per exemple, Italtecnica, tenen una caixa transparent i disposen d’una escala d’indicadors de compressió directament al relé

Per començar a establir el valor de compressió de treball, haureu d’inspeccionar la placa de gravat, on s’indiquen els paràmetres del motor elèctric i del compressor.

Només necessitem el valor més alt que crea el dispositiu. Aquest indicador indica la força de pressió màxima que es pot ajustar al relé per al correcte funcionament de tot el sistema pneumàtic.

Si estableix el valor especificat (a la figura 4.2 atm), llavors quan es tenen en compte tots els factors: caigudes de potència, desenvolupament de la vida útil de les peces i molt més, el compressor pot no assolir la pressió màxima i, en conseqüència, no s’apagarà.

En aquest mode, els elements de treball de l'equip es començaran a sobreescalfar, a continuació es deformen i es fonran.

Cal determinar el valor màxim de l’exjector quan es determina el valor més alt del relé. Aquest indicador ha de ser inferior a la pressió nominal del compressor. En aquest cas, tots els elements del sistema funcionaran sense interrupcions

Per a un funcionament fiable i sense apagats, cal establir la màxima pressió d’apagada al relé, sense assolir el valor nominal gravat al compressor, és a dir, inferior de 0,4-0,5 atm. Segons el nostre exemple: 3,7-3,8 atm.

Els límits de pressió en què el compressor està encès / apagat estan regulats per un sol cargol. Per no equivocar-se amb l’elecció de la direcció per augmentar / disminuir sobre una base metàl·lica, es marquen les fletxes

Després d’haver determinat el nivell que s’ha de definir, cal treure l’allotjament del relé. Sota ella hi ha dos elements de control: una femella petita i una gran (a la figura 1.3).

A prop, hi ha indicadors de fletxa de la direcció en què es farà la torsió, comprimint i ampliant així el mecanisme de molla (2,4).

Per a controlar els paràmetres de compressió, s'utilitzen una abraçadora de gran cargol i una molla. Al girar en el sentit de les agulles del rellotge, l'espiral es contrau: augmenta la pressió d'apagada del compressor. Ajustament invers: disminueix, respectivament, disminueix el nivell de pressió per a la parada.

Cal recordar: augmentant la potència de compressió, canviem la configuració de fàbrica d’acord amb els requisits normatius per al funcionament de l’equip. Abans de fer les correccions, consulteu la documentació tècnica del dispositiu per no sobrepassar els límits declarats pel fabricant

Quan es reprodueixen la configuració, el receptor ha d’estar com a mínim 2/3.

Després d’haver entès la finalitat dels elements, procedim a:

1. Per garantir el nivell adequat de seguretat, apagueu l’alimentació.
2. El canvi de nivell de compressió de les molles es realitza donant voltes a la rosca en la direcció requerida. Al tauler situat a prop del cargol regulador de gran diàmetre, segons les normes, hi ha una llegenda amb l’alfabet llatí P (Pressió), el més petit ΔР.
3. El procés d'ajustament es controla visualment en un manòmetre.

Per comoditat, alguns fabricants fabriquen vàlvules d'ajust per canviar el valor nominal a la superfície del dispositiu.

Possibles anomalies del dispositiu

Es noten diversos desperfectes característics dels pressostats. En la majoria dels casos, se substitueixen simplement per nous dispositius. Tot i això, hi ha problemes menors que es poden solucionar de forma independent sense l’ajuda d’un reparador.

Si el commutador de pressió es va determinar com a objecte del mal funcionament, el mestre insistirà en substituir el dispositiu. Tots els passos del servei per a la neteja i la substitució dels contactes costaran a l’usuari més que adquirir i instal·lar un nou dispositiu

Sovint, hi ha un mal funcionament caracteritzat per una fuga d'aire del relé quan el receptor està engegat. En aquest cas, el disparador pot ser el disparador. N’hi ha prou de reemplaçar la junta i es solucionarà el problema.

L’activació freqüent del compressor indica el despreniment i el desplaçament dels cargols de regulació. Aquí haureu de comprovar doble el llindar per encendre i desactivar el relé i configurar-los segons les instruccions de la secció anterior.

Mètodes de desglossament

Una solució a un problema més complexa queda per davant si el compressor no funciona. Hi pot haver diverses fonts. Penseu en un d’ells: la fusió dels contactes del commutador de pressió a causa de l’erosió derivada d’espurnes d’electricitat.

La crema del grup de contactes es produeix a causa de l’erosió dels electrosparcs, que es forma com a resultat de l’obertura de contactes. Tot i això, no sempre és possible substituir elements: algunes modificacions ja no estan a la venda

Per eliminar aquest tipus de mal funcionament, podeu utilitzar un dels mètodes: netejar la superfície, que allarga la vida útil almenys 3 mesos, o reparar-la substituint els contactes de les pinces terminals.

Presentació per fase de la segona opció:

1. Bufeu tot l’aire del receptor i apagueu l’alimentació cap a l’exjector. Retireu el commutador de pressió.
2. Després d’haver tret la caixa de protecció, desconnectem el cablejat connectat al grup de contactes.
3. Amb un destornillador és necessari extreure el terminal amb els contactes i perforar les línies cremades del mateix.
4. Podeu substituir el filferro per filferro de coure. Cal seleccionar tenint en compte el diàmetre del forat, ja que ha d’estar ben fort a la ranura d’aterratge. S’introdueix al forat i s’enganxa pels dos costats.
5. Accions similars es fan amb la resta de línies carbonitzades.
6. Un cop muntat el grup de contacte, es munta al seu lloc original i es cargola la tapa del commutador de pressió.

El relé del compressor funciona en condicions difícils, subjectes a desgast i fallades.

Tot i que la reparació no és rendible, els que coneixen el dispositiu poden realitzar-la pel seu compte. Tot i això, l’opció de substituir-la per un nou dispositiu continua sent beneficiosa.

Conclusions i vídeo útil sobre el tema

Detalls sobre el dispositiu del commutador de pressió, així com sobre el procés visual d’ajustament dels seus paràmetres a la trama:

També és possible muntar la unitat de control del compressor de manera independent del material en aquest vídeo:

Els aparells pneumàtics es consideren més segurs i convenients d’utilitzar que les mostres elèctriques o de benzina. Es presenta una àmplia selecció d'equips addicionals que treballen amb aire comprimit: canons per al rentat, inflació dels pneumàtics o pintura, i molts altres.

Amb el relé, es pot treballar automàticament mantenint el nivell de compressió requerit al receptor.

Escriviu els comentaris al formulari que apareix a sota de l'article de la prova. Comparteix la teva pròpia experiència en el funcionament del compressor amb un commutador de pressió, fes preguntes, publica una foto sobre el tema. És possible que les vostres recomanacions siguin útils per als visitants del lloc.