Wentylacja garażu dla majsterkowiczów: przegląd najlepszych opcji aranżacji systemu wymiany powietrza

Niewystarczająca lub nieskuteczna wentylacja garażu przyczynia się do powstawania kondensacji na jednostkach samochodu. Spaliny i pary płynów roboczych sprawiają, że atmosfera w garażu jest niebezpieczna dla właściciela samochodu.

Aby uniknąć tych problemów, musisz zadbać o normalną cyrkulację przepływu powietrza. Ponadto poprawa mikroklimatu w boksach samochodowych często nie wymaga specjalnych umiejętności inżynieryjnych i budowlanych oraz znacznych inwestycji finansowych.

Pokażemy Ci, jak obliczyć i usprawnić naturalną wentylację garażu, a także zaoferujemy alternatywne metody indukcji wymiany powietrza.

Funkcje wentylacji garażowej

U zarania motoryzacji samochody potrzebowały ogrodzonego schronienia do rutynowych napraw. Samochody stały się później wartością wymagającą ochrony przed kradzieżą - niezawodny garaż o obwodzie chronionym przed penetracją.

Doświadczenie poprzednich generacji właścicieli samochodów wymaga ochrony samochodu, przechowywania go w skrzyni garażowej.

Ale garaż jest dobry, jeśli ma wentylację. Wjeżdżając na parking po wielogodzinnej podróży po deszczowych i zaśnieżonych torach, samochód wnosi wilgoć. Pokój dla samochodu jest tradycyjnie mały - wilgoć szybko nasyca jego atmosferę.

A jeśli objętość wilgotnego powietrza w garażu nie zmieni się 6 razy na godzinę (najlepiej 10 razy), samochód z pewnością rdzewieje.

SNiP 21-02-99 ustala zimową temperaturę przechowywania urządzenia w wysokości +5^okołoC, jeśli pudełko jest ogrzewane. Nawiasem mówiąc, ten SNiP pozwala również nie ogrzewać garażu.

Wygodna temperatura dla właściciela samochodu (na przykład +15^okołoC) w zimowym garażu jest to „niewygodne” dla samochodu z powodu topnienia lodu i śniegu. Racjonalnie przestrzegaj przepisów 5^okołoC.

Kurs wymiany powietrza w garażu jest ustawiony zgodnie z ONTP 01-91 w objętości 150 m³/ h dla każdego miejsca parkingowego. Na zewnątrz zadanie jest proste - określić średnicę kanałów, umieścić jeden na wlocie powietrza, drugi na okapie, a atmosfera jest aktualizowana.

Jednak w zimnym klimacie Rosji układ zasilania i wydechu na zamkniętym parkingu musisz zaprojektować ściślej.

Aby zapewnić równomierną wentylację w garażu przez cały rok, najbardziej odpowiedni jest system kombinowany. Nie zależy to od pogody i temperatury zewnętrznej

Warunki pracy i obliczenia naturalnej wentylacji

Aby działała samodzielnie zbudowana wentylacja w garażu, jej układ powinien uwzględniać wielkość zmian powietrza, sezonowe zmiany temperatury i różę wiatrów.

Naturalna wentylacja skrzyni samochodowej zależy bezpośrednio od takich parametrów:

1. Różnica temperatur powietrza wewnątrz i na zewnątrz. Atmosfera garażu powinna być cieplejsza, a zatem lżejsza niż powietrze z zewnątrz. Następnie ciężkie i świeże powietrze dostanie się do garażu przez kanał powietrza nawiewanego grawitacyjnie, próbując zastąpić mniej gęstą objętość atmosfery wewnętrznej.
2. Różnice ciśnienia między pionowymi pozycjami wlotu i wylotu. Wymagana jest różnica większa niż 3 m między wlotem nawiewu a wylotem powietrza wywiewanego.
3. Przenoszenie ciśnienia powietrza (wiatr). Po nawietrznej stronie garażu ustawia się zwiększone ciśnienie, po stronie zawietrznej - zmniejszone. Konieczne jest umieszczenie kanału powietrza nawiewanego po stronie dominującego kierunku wiatru.

Zignorowanie powyższych warunków doprowadzi do całkowitej nieefektywności naturalnego wydobycia. Dlatego zimą konieczne jest ustawienie wyższej temperatury w boksie samochodowym w stosunku do ulicy i zmniejszenie wymiany powietrza poprzez dostosowanie stopnia otwarcia kanałów powietrznych.

W lecie musisz otworzyć kanały doprowadzające i odprowadzające całkowicie obstawiając różę wiatrów.

Położenie rury wlotowej i wylotowej powietrza nawiewanego względem siebie musi być albo na długości skrzynki, albo wzdłuż jej przekątnej

Głównym parametrem wymiany powietrza jest jej wielość, tj. liczba całkowitych zmian ilości atmosfery w garażu z powietrzem „ulicznym”.

Znając znormalizowany stosunek wymiany powietrza nawiewanego i wywiewanego (6-10 razy) oraz wewnętrzną objętość skrzyni samochodowej, konieczne jest obliczenie zużycia powietrza na godzinę:

L = n • Vg, gdzie

• L. - zużycie powietrza na godzinę, m³/ h;
• n - wartość liczbowa normy dla częstotliwości wymiany powietrza;
• Vg - objętość powietrza w garażu, m³.

Aby określić objętość powietrza zawartego w garażu, należy pomnożyć jego wewnętrzne wymiary szerokości, długości i wysokości.

Na przykład pudełko o szerokości 4 m, długości 6 i wysokości 2,7 m mieści Vg = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m³. Przy wyborze, powiedzmy, siedmiokrotnej wymiany powietrza na godzinę, taki garaż będzie potrzebował L = 7 • 64,8 = 453,6 m³.

Znając natężenie przepływu powietrza i jego prędkość, na tym schemacie można znaleźć optymalną średnicę okrągłego kanału dla układu zasilania i wywiewu garażu

Dla wybór sekcji kanału na wlocie i wylocie, uzyskaną wartość L należy zaokrąglić w górę, osiągając jej wielokrotność 5.

Dlatego wartość przepływu powietrza uzyskaną w naszych obliczeniach należy zwiększyć do 455 m³ponieważ liczba ta jest dzielona przez 5 bez reszty - 455: 5 = 91.

Następnie - patrzymy na obraz schematu średnicy kanałów powietrznych i wybieramy odpowiedni parametr.

Biorąc to pod uwagę prędkość powietrza w kanałach naturalnej wentylacji wynosi około 0,5-1 m / s, dla obliczonego powyżej „przybliżonego” garażu potrzebne są okrągłe kanały o średnicy 500 mm lub większej. Lub profilowane, o wewnętrznym przekroju 450 x 500 mm.

Aby poprawić przepływ powietrza, można zainstalować nie kanał rurowy, ale wlot powietrza kratowego na wysokości do pół metra od podłogi garażu. Ponadto jego przekrój powinien być dwa lub trzy razy większy niż przekrój rury wydechowej. Poprawi się wentylacja, ale zimą skrzynia samochodu zamarznie.

Konieczne jest wyposażenie kratki wlotowej i okapu w ruchome lub zdejmowane osłony, które w razie potrzeby umożliwiają zmniejszenie przekroju wlotowego.

Zwracamy uwagę na sekwencję częściowego nakładania się otworów wylotowych i doprowadzających - najpierw wlot, a następnie wydech.

Aby wybrać odpowiedni przekrój kanału prostokątnego, wystarczy znaleźć odpowiadającą mu średnicę okrągłej rury

Ważne jest, aby przekrój rury wydechowej nie okazał się większy niż przekrój wlotu powietrza nawiewanego - ciąg się przewróci. Dlatego przy częściowym zamknięciu przewodu zasilającego konieczne jest zmniejszenie przekroju rury wydechowej.

Przewód wylotowy należy usunąć ściśle pionowo i co najmniej 500 mm powyżej płaszczyzny dachu garażu.

Nad dachem dwuspadowym maskę należy podnieść na wysokość odpowiadającą odległości od kalenicy (patrz schemat na zdjęciu).

Jeśli w garażu zostanie umieszczony otwór inspekcyjny do naprawy i piwnica do przechowywania żywności, a następnie do wentylacji podziemnych pomieszczeń, konieczne będzie zainstalowanie oddzielnych kanałów powietrznych do zasilania i wywiewu.

Tak więc niezależna rura jest wymagana do dostarczania powietrza do piwnicy, a druga pionowa rura do okapu.

Najprostszą opcją do zorganizowania wentylacji w garażu jest zainstalowanie zaworu ściennego, który oprócz funkcji zapewnienia wymiany powietrza może wykonywać pracę ogrzewania i filtrowania przepływu

Sposoby poprawy naturalnej wentylacji

Bez użycia narzędzi mechanicznych w celu poprawy wymiany powietrza istnieją dwa sposoby osiągnięcia stabilnej aktualizacji atmosfery w pomieszczeniu garażowym - poprzez ogrzewanie rury wydechowej i zainstalowanie na niej deflektora.

Ogrzewanie kanałów wydechowych

Ogrzane powietrze jest lżejsze niż masy zimnego powietrza wchodzące przez wlot powietrza nawiewanego. Dążąc do najwyższego punktu, przechodzi przewód wylotowyzastąpione świeżym powietrzem z zewnątrz - ciśnienie w atmosferze wewnętrznej (w garażu) i zewnętrznej (na ulicy) powinno być równe.

Podczas budowania naturalnej wentylacji w autoboxie wystarczy przestrzegać zaleceń tego schematu

Aby poprawić ogrzewanie powietrza w górnej atmosferze w zimnym garażu, musisz pomalować przewód wylotowy na czarno.W rezultacie ściany kanału pochłoną maksymalną ilość energii słonecznej i podgrzeją powietrze w kanale, powodując jego intensywniejsze poruszanie się w górę.

Planując naturalną wentylację, biorąc pod uwagę czarny kolor, nie należy wykonywać izolacji termicznej kanału wentylacyjnego. Jednak w przypadku metody „rozgrzewania się żarówką” niezwykle konieczne jest zaizolowanie kanału wydechowego.

Jesienią robi się zimno w garażu. Nie stanowi to problemu dla samochodu, ale w przypadku wentylacji nawiewno-wywiewnej jest to bardzo złe.

Jeśli gorący silnik przez pierwszą godzinę po wejściu do skrzynki nadal służy jako źródło ciepła dla powietrza, to po kilku godzinach w nieogrzewanym garażu zostanie ustawiona temperatura, prawie równa temperaturze ulicy. A naturalna wentylacja przestanie działać.

Strumień wiatru wieje wokół deflektora (schemat a), powietrze z kanału wydechowego jest podzielone na kilka kierunków (schemat b). W tym przypadku istnieje wiele stref niskiego (-) i wysokiego (+) ciśnienia

Zwykła 40-watowa lampa żarowa pozwoli na utrzymanie wymiany powietrza i zapobiegnie oblodzeniu kanału wydechowego (gromadzi się w nim kondensat).

Wystarczy zawiesić nabój pod otworem pionowego kanału wylotowego i pozostawić włączony. Ciepło wytwarzane przez lampę wystarcza do ruchu powietrza z prędkością 0,2-0,4 m / s.

Ponadto kanał kanału musi być owinięty materiałem izolacyjnym i upewnić się, że wilgoć nie dostanie się do izolacji. Z lampy żarowej nie ma dużo ciepła, może nie wystarczyć na całą długość rury wydechowej, a powietrze szybko ostygnie.

Należy pamiętać, że zastosowanie lamp fluorescencyjnych lub LED nie przyczynia się do poprawy wymiany powietrza - generują one znacznie mniej energii cieplnej. Odpowiednie są tylko żarówki.

Instalowanie owiewki wentylacyjnej

To urządzenie przyczynia się do zwiększenia ciągu wylotowego nawet o 20% bez użycia jakichkolwiek urządzeń mechanicznych - ze względu na utworzenie strefy niskiego ciśnienia w górnej części kanału.

Zgodnie z prawem Bernoulliego deflektory zmieniają ruchy powietrza ze względu na swoją konstrukcję (przekrój).

Parametry elementów odchylających TsAGI są powiązane ze średnicą kanału wydechowego. Cyfry na schemacie wskazują: kaptur kaptura (1); szkło rozpraszające (2); obudowa zewnętrzna (3); stojaki na kapsle (4); czapka (5) (+)

Wiatr jest zmuszany do zginania się wokół zakrzywionego korpusu deflektora, co prowadzi do powstawania miniaturowych stref względnej próżni, powodując przemieszczanie się masy powietrza w rurze w górę.

Konstruktywnie deflektor wentylacyjny (na przykładzie projektu TsAGI) składa się z następujących elementów:

1. Dyfuzor (szkło) o kształcie ściętej stożkowej rury. Wąską stronę nosi na rurze wydechowej. Pomaga ustalić różnicę ciśnienia powietrza i zwiększyć przyczepność.
2. Czapka (parasol), który chroni kanał kanałowy przed penetracją lotnych zanieczyszczeń i opadów.
3. Obudowa zewnętrznao kształcie cylindrycznym. Tworzy strefy niskiego ciśnienia, analizując przepływ wiatru.

Typ deflektora TsAGI jest szeroko stosowany w celu zwiększenia naturalnego ciągu rur wentylacyjnych w Rosji. Wraz z nim, w kształcie płyty, wiatrowskaz, w kształcie litery H i deflektory obrotowe.

Nawiasem mówiąc, domowe okapy wentylacyjne są szczególnie często wyposażone w deflektor Grigorowicza.

Skuteczność deflektorów spalin dowolnej konstrukcji jest bezpośrednio związana z warunkami atmosferycznymi, a mianowicie z obecnością wiatru.

Oznacza to, że przy silnych wiatrach urządzenie to rozwija maksymalną przyczepność w naturalnym systemie wentylacji, a bez wiatru w ogóle nie działa.

Momentem decydującym jest bliskość kalenicy. Im bliżej rury, tym wyżej należy ją podnieść (+)

Deflektor jest w stanie nie tylko poprawić przyczepność, ale także zapobiec „zablokowaniu” rury wydechowej przy silnych wiatrach, których naturalna wentylacja niskoprądowa nie jest w stanie pokonać.

Ponadto kompleks wentylacyjny wyposażony w urządzenie odchylające jest najbardziej chroniony przed przewróceniem ciągu.

Zwracamy uwagę na potrzebę podniesienia pałąka okapu wyposażonego w deflektor ponad płaszczyznę dachu o pół metra lub więcej. Obowiązują również warunki lokalizacji pod względem bliskości kalenicy, jak omówiono na powyższym schemacie.

Połączona wentylacja skrzyni samochodowej

Zaletą połączenia naturalnej wentylacji z energooszczędnym układem mechanicznym jest gwarantowane odnowienie atmosfery garażu przy każdej pogodzie.

Ani spokój, ani letnie upały nie osłabiają wydajności takiego kompleksu dostaw i spalin.

Scalony system wentylacji jest całkowicie podobny do naturalnego systemu wymiany powietrza. Zastosowano takie samo rozmieszczenie przewodów doprowadzających i odprowadzających, taki sam przekrój przewodów powietrznych i deflektor na górnym końcu przewodu odprowadzającego.

Jedną różnicą jest instalacja osiowa lub wentylator odśrodkowy.

Powietrze nawiewane nie dostanie się do piwnicy garażowej z otworem widokowym z ogólnego systemu wentylacji - poziom jest zbyt niski. Wymagane jest posiadanie osobnego wlotu i wylotu w tym pomieszczeniu (+)

Moc urządzenia wentylacyjnego nie powinna przekraczać 100 W. To wystarczy. Konieczne jest włączenie wentylatora do izolowanego segmentu kanału, w przeciwnym razie kondensat dostanie się do niego.

Aby kontrolować działanie takiego wentylatora, przydatny jest elektroniczny zegar wbudowany w adapter między gniazdem zasilania a wtyczką urządzenia wydechowego.

Dłuższe włączanie wentylatora wyciągowego jest nieopłacalne ze względu na zużycie energii i nie ma takiej potrzeby. Ponadto zimą łączona wentylacja garażu będzie zbyt skuteczna i znacznie skrzyni.

Adapter z zegarem pozwala ustawić częstotliwość i czas działania wentylatora na 24 godziny i kilka dni wcześniej.

Umieszczając elektroniczny zegar między wylotem a wtyczką zasilania wentylatora na masce, możesz kontrolować cykle włączania / wyłączania elektromechanicznego elementu układu wydechowego

Należy pamiętać, że przy wyborze wystarczająco mocnej instalacji odśrodkowej do wentylacji może być wymagany większy przekrój kanału wylotowego. Przypominamy, że wybór przekroju rury przewodzącej powietrze zależy od prędkości przepływu powietrza.

Jeśli wewnętrzna średnica jest niewystarczająca, okap wyda głośny hałas i słabo wciągnie powietrze.

Układ mechanicznego systemu wentylacji

Jego główną zaletą jest niezależność od czynników naturalnych. Istnieją dwie główne wady: zależność od energii elektrycznej; dość wysoki koszt. Przepływ powietrza i usuwanie objętości powietrza wywiewanego są wykonywane przez wentylatory odśrodkowe.

W skrzyniach samochodowych zainstalowane są następujące systemy wentylacji mechanicznej:

• Modułowy Kompleks nawiewno-wywiewny składa się z kilku niezależnych jednostek, które zapewniają wtryskiwanie i przygotowywanie powietrza nawiewanego, a także usuwanie zanieczyszczonej atmosfery. Takie moduły działają niezależnie, ponieważ do ich wspólnej pracy potrzebne są czujniki kontroli pracy.
• Monoblok Każda taka jednostka jest kompletnym mechanicznym urządzeniem wentylacyjnym, odpowiada jednocześnie za wlot i wylot. Wśród monoblokowych urządzeń wentylacyjnych modele wyposażone w płyty rekuperacyjne są uważane za ekonomiczne. Odzysk pozwala zminimalizować zużycie energii do ogrzewania powietrza nawiewanego.

Monoblokowa wentylacja mechaniczna jest łatwiejsza do zainstalowania dzięki przygotowaniu jednego otworu w ścianie garażu. Jednak kompleks dostaw powietrza, wyposażony w niezbędne moduły, jest bardziej produktywny.

Możliwość zbudowania kompleksu o wymaganej charakterystyce „powietrza” jest zaletą modułowego układu zasilania i wydechu (+)

Świeże powietrze jest filtrowane przed wejściem do kanałów powietrznych i, w zimnych porach roku, jest podgrzewane. Jego przekazanie do garażu odbywa się kanałami powietrznymi przez otwory wykonane przez kratki wykonane w podłodze lub w ścianach prawie równo z podłogą, a także w ścianach kanału inspekcyjnego.

Powietrze wywiewane jest zasysane przez rurę wydechową, w której kanale jest zainstalowany wentylator o wystarczającej mocy.

W dużych autoboksach zaprojektowanych dla kilku samochodów bardziej efektywnie jest wyciągać maskę przez kanały powietrzne i korzystać z wentylatora kanałowego.

Organizacja tymczasowej wentylacji

Jeśli garaż ma wykonywać prace naprawcze ze spawaniem i malowaniem części metalowych, wymagany jest poważny kaptur, którego nie trzeba stale używać.

Jak zbudować system do tymczasowego użytku? Spójrzmy na jedną bardzo interesującą opcję:

Techniczna istota oryginalnego pomysłu inżynieryjnego pomoże ocenić następujący wybór zdjęć:

Przedstawione do rozważenia rozwiązanie pozwala naprawić samochód w zimie bez otwierania bramy na szerokość.

Mistrz będzie mógł pracować dla niego w normalnych warunkach temperaturowych, bez noszenia ciepłej szaty, która utrudnia ruch. Okap usuwa szkodliwe toksyny do otworu wentylacyjnego przy zamkniętych drzwiach.

Wnioski i przydatne wideo na ten temat

Skuteczny system naturalnej wentylacji w prawdziwym garażu w piwnicy:

Jak zaizolować rurę wydechową nad garażem, aby zatrzymać kondensację i zamarzanie:

W ogrzewanych pomieszczeniach garażowych stosowane są mechaniczne układy zasilania i wydechu.W przypadku nieogrzewanych skrzyń samochodowych najlepszy jest naturalny kompleks wentylacyjny. Dopuszcza się wentylację garaży podziemnych tylko za pomocą wentylacji mechanicznej, poprzez podłączenie kontrolerów tlenku węgla.

Szukasz sposobu na poprawę wymiany powietrza w garażu? Czy masz doświadczenie w stosowaniu systemów wentylacji mechanicznej? Proszę zostawić komentarz do artykułu i zadawać pytania. Jednostka komunikacyjna znajduje się poniżej.