สวิตช์น้ำมัน: ชนิดการทำเครื่องหมาย + การใช้งานเฉพาะ

ในบรรดาอุปกรณ์สวิตช์สถานที่ที่มีเกียรติเช่นทหารผ่านศึกถูกครอบครองโดยสวิตช์น้ำมันซึ่งใช้ทั้งในสวิตช์เกียร์ปิดและเปิดของแรงดันไฟฟ้าใด ๆ

ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการเปิดหรือปิดแต่ละบรรทัดของระบบไฟฟ้าที่ใช้งานได้ตามปกติหรือในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน การปิดเครื่องขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง

ในบทความนี้เราจะพิจารณาประเภทที่มีอยู่ของอุปกรณ์เหล่านี้การจัดประเภทและการติดฉลาก นอกจากนี้เรายังให้ความสนใจกับข้อดีข้อเสียของสวิตช์คุณสมบัติและกฎระเบียบสำหรับการใช้งาน เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับเนื้อหาเราเลือกไดอะแกรมตารางภาพถ่ายที่มองเห็นและบทวิจารณ์วิดีโอเฉพาะเรื่อง

ข้อดีและข้อเสียของสวิตช์น้ำมัน

อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย พวกเขามีความสามารถในการทำลายที่ดีไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ หากมีความผิดปกติเกิดขึ้นสามารถทำการซ่อมแซมได้ Tank MVs เหมาะสำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร มีเงื่อนไขสำหรับการติดตั้งหม้อแปลงกระแสในตัว

บทบาทสำคัญในการทำงานของ MV นั้นเล่นได้ด้วยความเร็วของการติดต่อที่ต่างกัน สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อผู้ติดต่อเบี่ยงเบนด้วยความเร็วที่ยอดเยี่ยมและส่วนโค้งยาวถึงความยาวที่สำคัญสำหรับมัน ในกรณีนี้ขนาดของแรงดันไฟฟ้าที่ฟื้นตัวอาจไม่เพียงพอที่จะเจาะผ่านช่องว่างของหน้าสัมผัส

ข้อเสียมีมากขึ้นกับสวิตช์ถัง ประการแรกคือการปรากฏตัวของน้ำมันปริมาณมากดังนั้นขนาดที่สำคัญของหน่วยเหล่านี้และสวิตช์ อันตรายประการที่สอง - ไฟไหม้และการระเบิดในสถานการณ์ฉุกเฉินผลที่ตามมาอาจไม่แน่นอนที่สุด

ระดับน้ำมันในถังและในทางเข้ารวมทั้งสภาพของน้ำมันต้องอยู่ภายใต้การควบคุมเป็นระยะ หากมี MV ในเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟที่ให้บริการจำเป็นต้องมีแหล่งน้ำมันพิเศษ

ในภาพสวิตช์น้ำมัน VMG มันสามารถปิดโหลดใด ๆ และกระแสไฟฟ้าลัดวงจรรวมถึงขีด จำกัด ปัจจุบัน ชนิดนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีไฟฟ้าย่อย

การจำแนกประเภทของเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน

การใช้สวิตช์น้ำมันเริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษก่อน เกือบจะจนถึงกลางศตวรรษที่ยี่สิบไม่มีเพียงอุปกรณ์เชื่อมต่ออื่น ๆ ในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูง

มีกลุ่มใหญ่สองกลุ่มของอุปกรณ์เหล่านี้:

1. ถังซึ่งการปรากฏตัวของน้ำมันปริมาณมากเป็นลักษณะ สำหรับอุปกรณ์นี้มันเป็นทั้งสภาพแวดล้อมที่อาร์คดับและฉนวน
2. น้ำมันต่ำหรือปริมาณต่ำ. ปริมาณของสารตัวเติมในพวกเขาบอกชื่อตัวเอง สวิตช์เหล่านี้มีองค์ประกอบอิเล็กทริกและน้ำมันที่นี่มีความจำเป็นสำหรับการดับเท่านั้น

อดีตส่วนใหญ่จะใช้ในการติดตั้งการกระจาย 35 - 220 kV ที่สอง - มากถึง 10 kV อุปกรณ์น้ำมันต่ำ BMT ยังใช้ในสวิตช์กลางแจ้งที่ออกแบบมาสำหรับ 110 และ 220 kV

หลักการของการสูญเสียอาร์คเหมือนกันทั้งสองประเภท ส่วนโค้งที่ปรากฏขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสแรงดันสูงของสวิตช์เปิดขึ้นทำให้เกิดการระเหยของน้ำมันอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้นำไปสู่การสร้างเปลือกก๊าซรอบส่วนโค้ง การก่อตัวนี้ประกอบด้วยไอน้ำมัน (ประมาณ 20%) และไฮโดรเจน (H2)

ช่องว่างส่วนโค้งถูกกำจัดไอออนเนื่องจากการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วของถังส่วนโค้งโดยการผสมก๊าซอุณหภูมิสูงและต่ำในเปลือก

ในช่วงเวลาของการเกิดขึ้นในเขตสัมผัสอุณหภูมิสูงมาก - ประมาณ6000⁰ เบรกเกอร์วงจรจะใช้สำหรับการใช้งานในร่มและกลางแจ้งเช่นเดียวกับการใช้งานในสวิตช์เกียร์ - สวิตช์ที่สมบูรณ์

ดู # 1 - อุปกรณ์ประเภทถัง

การเปลี่ยนอุปกรณ์ประเภทนี้อาจมีหนึ่งถังขึ้นไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า ในกรณีแรกมันสูงถึง 10 kV ในบางกรณีสูงถึง 35 แต่ละเฟสของเบรกเกอร์วงจรทำงานในการติดตั้งด้วยแรงดันสูงจะถูกวางไว้ในแต่ละถัง

สวิทช์รถถังทั้งหมดมีรูปแบบประมาณเดียวกัน ถังเหล็กที่ทางเข้ามีน้ำมันวางไว้ในห้องดับเพลิง รายชื่อผู้ติดต่อนอกสะพานไขว้

ไดรฟ์ไปยังถังทั้งสองและเบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำสามารถใช้งานได้โดยอัตโนมัติประกอบบนขดลวดสลับโซลินอยด์หรือติดตั้งสปริง ในกรณีที่สองมีการใช้คุณสมบัติแม่เหล็กของโซลินอยด์ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมแกนโลหะที่กระชับโดยใช้ระบบพิเศษกับเพลา MV

เมื่อโซลินอยด์ไฟฟ้ากระแสตรงจ่ายให้กับขดลวดเครื่องจะเปิดใช้งานโดยการดึงแกนกลางของวงจรแม่เหล็กด้วยการหมุนในภายหลังของเพลาเบรกเกอร์

สลักพิเศษถือเพลาในตำแหน่งนี้ ในขณะเดียวกันเมื่อเปิดสวิตช์โซลินอยด์จะกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนสำหรับการปลดสปริงซึ่งเมื่อแรงกระตุ้นไฟฟ้าพิเศษมาถึงแล้วให้ตัดการเชื่อมต่อ MV

กระบวนการปิดการทำงานจะเริ่มโซลินอยด์ที่สองโดยการกระแทกกลไกลูกกลิ้ง (สลัก) เป็นผลให้เพลาหมุนได้ทันทีเนื่องจากสปริงและปิดการทำงาน สำหรับการทำงานของไดรฟ์โซลินอยด์นั้นจำเป็นต้องมีแบตเตอรี่เพื่อจ่ายไฟให้กับกระแสตรง

เมื่อแบตเตอรี่หายไปจะใช้สปริงไดรฟ์ การรวมจะดำเนินการโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือเนื่องจากความพยายามของกล้ามเนื้อ การปิดเครื่องด้วยตนเองสามารถทำได้สำหรับหน่วยพลังงานต่ำที่มีค่ากระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงสุด 30 kA สำหรับการปิดซึ่งต้องใช้แรงสูงสุด 25 กิโลกรัม

MV รถถังเดี่ยวพร้อมอาร์คเปิด

ในสวิตช์เกียร์บางตัวสวิตช์ถังจะถูกติดตั้งซึ่งไม่มีช่องไฟ อาร์คไฟฟ้าที่นี่ดับไฟในวิธีที่ง่ายที่สุด - โดยการแตกขั้วสัมผัสสองครั้งในภาชนะที่บรรจุน้ำมัน อุปกรณ์ดังกล่าวที่มีส่วนโค้งเปิดรวมถึงรุ่นในประเทศของ VMB และ VME พวกมันได้รับการจัดอันดับกระแส 1.25 kA

โครงการ VME-6-200 การออกแบบประกอบด้วยถัง (1), ฝาครอบ (2), ฉนวนลูกถ้วย (3), หน้าสัมผัสคงที่ (4), หน้าสัมผัสที่สามารถเคลื่อนย้าย (5), ครอสเฮด (6), หน้าสัมผัสแบบ Arces (7), แผ่น (8), สปริง (9) ) เพลา (10)

สัญลักษณ์ "E" หมายถึงการขุดหมายเลข 6 คือพิกัดแรงดันไฟฟ้าที่ 6 kV, 200 เป็นกระแสที่จัดอันดับเป็นแอมแปร์ ขีดแบ่งปัจจุบันสำหรับ MV นี้คือ 1.25 kA ถังของ MV นี้ทำจากเหล็กและเชื่อมต่อกับฝาเหล็กโดยใช้สลักเกลียว ผนังของถังหุ้มด้วยฉนวน (13)

ลูกถ้วยไฟฟ้าจำนวนหกตัวที่ผ่านฝาปิดท้ายด้วยตัวยึดทองแดงที่ทำหน้าที่เป็นหน้าสัมผัสการทำงานที่แน่นอน ซีรี่ส์ VME มีระบบขับเคลื่อนล้อด้วยตนเอง

มีผู้ติดต่อที่สามารถย้ายได้บนทราเวิร์สหรือบริดจ์ผู้ติดต่อ การติดต่อสื่อสารกับมือถือในรูปแบบของช่องสี่เหลี่ยมทองเหลืองก็อยู่ที่นี่เช่นกัน แผ่นทองแดงที่มีปลายทองเหลืองอยู่ด้านล่างที่ปลายของฉนวนได้รับการแก้ไขที่ติดต่อ arcing ก้านฉนวนผ่านหน้าสัมผัสกับกลไกขับเคลื่อนสื่อสารการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้

เมื่อเพิ่มการสำรวจรายชื่อคงที่จะถูกปิดสปริงที่รับผิดชอบการยกเลิกการเชื่อมต่อจะถูกบีบอัด MV จะเปิด สวิตช์เชื่อมต่อกับเพลาขับ latch ซึ่งอยู่ในตำแหน่ง เมื่อปลดออกใด ๆ สลักจะคลายตัวสปริงจะเปิดขึ้นและแอกจะเคลื่อนที่ตามลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้การเปิดที่ติดต่อแบบต่อเนื่องจะเกิดขึ้น: 4 และ 5 จากนั้น 7.8

นี่เป็นสาเหตุที่แต่ละขั้วของตัวตัดวงจรที่สองจุดลักษณะของส่วนโค้งและการสลายตัวของน้ำมัน ภายในกระสุน 12 แรงดันเพิ่มขึ้นจาก 0.5 ถึง 1 MPa ดังนั้นจึงเปิดใช้งานกระบวนการกำจัดไอออน ภายในเวลาสูงสุด 0.1 วินาทีอาร์คจะถูกดับและกระสุนเพิ่มขึ้นปรากฏใต้ฝาครอบและเพิ่มระดับเสียงของเบาะอากาศ

เมื่อทุกเฟสของ MV อยู่ในถังเดียวกันน้ำมันจะแยกหน้าสัมผัสระหว่างกันและกันและออกจากตัวถังซึ่งจะต้องต่อสายดิน

หลังทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์ลดแรงกระแทกในกระบวนการดับ ความสูงปกติของเบาะลมอยู่ที่ประมาณ 25% ของปริมาณ เกินเกณฑ์นี้อาจทำให้เกิดการระเบิด

สวิตช์ดังกล่าวใช้งานง่ายราคาไม่แพงและสะดวกในการใช้งานในสถานีย่อยที่เปิดอยู่ แต่ไอน้ำมันร้อนแม้จะสัมผัสกับออกซิเจนก็จะติดไฟได้ง่าย

การเผาอาร์คในสื่อน้ำมันเริ่มกระบวนการ polycondensation ซึ่งจะลดความแข็งแรงของน้ำมันไฟฟ้า ถังอุดตันตะกอนประกอบด้วยอนุภาคคาร์บอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการแก้ไขยูนิตด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันที่มีห้องขัดขวาง

ความสามารถในการแตกหักและความน่าเชื่อถือของเบรกเกอร์วงจรชนิดถังเพิ่มการมีอยู่ของห้องแรงดันไฟฟ้า มันถูกวางไว้ในน้ำมันในถัง ในเบรกเกอร์วงจรสามถังแต่ละเฟสจะอยู่ในถังแยกต่างหาก

มุมมองส่วนของขั้วหนึ่งของสวิตช์ถัง ติดตั้งด้วย arc arc С -35 - 630 - 10 การทำเครื่องหมายระบุว่าเบรกเกอร์ถูกออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในสวิตช์ที่ 35 kV และสูงกว่าได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแส 630.4 kA และการจัดอันดับสะดุด 10 kA

การออกแบบนั้นซับซ้อนกว่าของ VM โดยไม่ต้องมีช่องว่างและประกอบด้วย:

• เสา (1);
• หม้อแปลงกระแส (2);
• ที่อยู่อาศัยไดรฟ์ (3);
• ทุบ (4);
• ติดต่อนิ่ง (5);
• ห้องอาร์ค (6);
• การแยก (7);
• องค์ประกอบความร้อน (8);
• อุปกรณ์ท่อระบายน้ำมัน (9)

ด้านบนของกล้องนั้นมีหน้าสัมผัสแบบคงที่ เมื่อเปิดใช้งานผู้ติดต่อที่กำลังเคลื่อนที่ซึ่งมีรูปแบบของแท่งเหล็กจะแทรกซึมเข้าไปในนั้น ในกรณีที่มีการเดินทางแท่งจากการสัมผัสคงที่เป็นผลมาจากการที่ส่วนโค้งปรากฏในห้อง ความดันที่เกิดขึ้นในกรณีนี้คือลำดับความสำคัญสูงกว่าพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกันสำหรับสวิทช์ที่ไม่ได้ติดตั้งห้องทดสอบความร้อน

ความดัน 8 -7 MPa ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของอาร์คเพิ่มความแข็งแรงในการแตกของช่องว่างหลังจากกระแสผ่านเครื่องหมายศูนย์ เป็นผลให้กระบวนการสูญเสียอาร์คเร็วขึ้น หลังจากออกจากหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้จากห้องแก๊สไอเสียที่มีการดักจับน้ำมันบางส่วนจะผ่านรูที่ว่าง

บาร์เรลของอาร์คเย็นลงอย่างรวดเร็วเกิดการกำจัดไอออนอย่างรุนแรง ด้วยกระแสที่เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของหอการค้าจะเพิ่มขึ้น MV สามารถทำงานเป็นอุปกรณ์ที่มีส่วนโค้งเปิดในกรณีที่ขาดการเชื่อมต่อของกระแสเล็ก ๆ

นอกเหนือจากการเพิ่มความดันของส่วนผสมของไอในช่องว่างส่วนโค้งเพื่อเร่งการสูญเสียอาร์คจะใช้วิธีการเช่นการเป่าค็อกเทลไอน้ำที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นเข้าสู่โซนอาร์ค มีการระเบิดระยะยาวตามขวางและกำลังจะมาถึง

ประเภทของการระเบิดอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการออกแบบของห้องเก็บความเย็น ในกรณีแรกเวกเตอร์ผสมไอมีทิศทางตามยาวตามด้วยส่วนโค้ง (ส่วน a) ด้วยการวางแนวขวางการไหลของซูลก์จะเคลื่อนที่ในทิศทางที่ตั้งฉากกับคอลัมน์อาร์คหรือในมุมที่แน่นอน (แฟรกเมนต์ b)

ในกรณีที่กระแสการไหลมีทิศทางตรงข้ามกับเวกเตอร์ของการเคลื่อนที่ของการสัมผัสมือถือกับส่วนโค้งจะมีการระเบิดที่เคาน์เตอร์ การรวมกันของวิธีการเหล่านี้มักจะใช้ในอุปกรณ์ arcing

ส่วนโค้งใน MV จะดับใน 3 ขั้นตอน ในครั้งแรก (a) พลังงานถูกสร้างขึ้นในส่วนโค้งและแรงดันสูงถูกสร้างขึ้นในเปลือกปิด ในขณะที่ส่วนผสมออกจากเปลือกหอยขั้นตอนที่สอง (b) จะเริ่มขึ้น ประการที่สาม (c) - การกำจัดออกจากห้องเก็บเศษก๊าซที่ร้อนและผลิตภัณฑ์สลายตัว

ในขั้นตอนสุดท้ายกล้องกำลังเตรียมพร้อมที่จะเข้าร่วมในรอบการปิดเครื่องครั้งถัดไป สำหรับการรีสตาร์ทอัตโนมัติขั้นตอนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ดู # 2 - เบรกเกอร์หม้อหรือน้ำมันต่ำ

ในการติดตั้งภายในอาคารสวิตช์ potty จะใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการกระจาย ในส่วนของ open - as และสถานีย่อย น้ำมันไม่ได้ทำหน้าที่เป็นฉนวนในสวิตช์ชนิดนี้จำเป็นสำหรับการเป็นสื่อกลางในการดับอาร์คเท่านั้น

อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดของ VMs ในปริมาณต่ำนั้นต่ำกว่าของถังอย่างมาก ติดตั้งพวกเขาทั้งในสวิตช์และในสวิตช์ของแรงดันไฟฟ้าใด ๆ สูงถึง 110 kV บทบาทของฉนวนกันความร้อนของเสาที่มีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกันและโลกจะดำเนินการโดย dielectrics เช่นพอร์ซเลน, หล่อเรซิ่น, steatite

น้ำมันใน VMs เหล่านี้ใช้พื้นที่เพียง 3 ถึง 4% ของปริมาตรขั้ว ปริมาณน้ำมันขนาดเล็กน้ำหนักเบาและขนาดที่สะดวกเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของอุปกรณ์นี้ อย่างไรก็ตามมันถูกใช้ในโหนดดังกล่าวของระบบโดยที่สวิตช์ไม่มีความต้องการสูง

ข้อ จำกัด เหล่านี้อธิบายได้จากการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งของความสามารถในการตัดการเชื่อมต่อกับกระแสไฟฟ้าที่ถูกตัดการเชื่อมต่อไม่สามารถที่จะทำงานได้ในโครงสร้างของการปิดระบบบ่อยครั้ง

อีกเหตุผลหนึ่งคือความยากลำบากในการใช้ ARS ความเร็วสูงหลายตัว ในเบรกเกอร์วงจรที่มีปริมาตรต่ำมีการใช้การระเบิดของน้ำมันดังต่อไปนี้: ขวางยาวตามยาวผสม ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาคนแรกให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด

สำหรับสวิตช์ประเภทนี้ออกแบบมาสำหรับสวิตช์ภายในอาคารหน้าสัมผัสจะอยู่ในถังเหล็ก แรงดัน MV ที่ 35 kV ขึ้นไปมีเปลือกทำจากพอร์ซเลน อุปกรณ์ที่ใช้มากที่สุดถูกระงับ 6-10 kV ร่างกายของมันได้รับการแก้ไขในกรอบทั่วไปสำหรับเสาทั้งหมด ทั้งสามเสามีห้องที่ออกแบบมาสำหรับการสัมผัสแบบเปิดเดียวและที่แรงดันไฟฟ้าสูง 2 หรือมากกว่า

การออกแบบของเบรกเกอร์วงจรน้ำมันขนาดเล็กรวมถึงการติดต่อที่สามารถเคลื่อนย้ายและคงที่ (1 และ 3), ห้อง arcing (2), การติดต่อ (4) การทำงาน

จากรูปแบบข้างต้น VMP, VMG, เบรกเกอร์เซอร์กิต MG ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 20 kV คุณสมบัติการออกแบบของเบรกเกอร์วงจรสำหรับกระแสสูงคือการติดต่อการทำงานอยู่นอกและเกิดการติดต่อภายในถัง

เบรกเกอร์วงจร VMP ซีรีส์มักใช้ในอุปกรณ์ปิดเช่นเดียวกับสวิตช์เกียร์ 6-10 kV ในชุดสวิตช์ที่สมบูรณ์สวิตช์ชุด VK ได้รับการติดตั้งแล้ว พวกเขามีการติดตั้งไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหรือฤดูใบไม้ผลิและได้รับการออกแบบสำหรับการทำลายกระแส 20 - 31.5 kA และการจัดอันดับปัจจุบัน 630 - 3150 A.

สวิตช์ของคอลัมน์ที่ผลิตโดยเฉพาะสำหรับสวิตช์นั้นมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบแบบเลื่อน ในการติดตั้ง 35 kV จะมีการติดตั้ง VM ประเภทคอลัมน์ของชุด VMK และ VMUE สวิตช์ 110, 220 kV พร้อมสวิตช์ของซีรี่ส์ BMT หน่วยมีฐานเชื่อมซึ่งวางสามเสา การจัดการ - ไดรฟ์สปริง

ในภาพสวิตช์ VMT-110 ภาพด้านซ้ายแสดงถึงโหนดซึ่งประกอบด้วย: สปริงไดรฟ์ (1), ฉนวนกันความร้อนที่สนับสนุนเสาสวิตช์ (2), อุปกรณ์ arcing (3), ฐาน (4), กลไกการควบคุม (5)

โมดูลจะปรากฏขึ้นที่ด้านขวาของภาพถ่ายโดยที่: 1 เป็นนักสะสม 2 เป็นผู้ติดต่อที่เคลื่อนย้ายได้ที่เชื่อมต่อกับนักสะสมผ่านนักสะสม ห้องผู้ขัดจังหวะจะถูกระบุด้วยหมายเลข 3, หน้าสัมผัสคงที่คือ 5 สิ่งทั้งหมดข้างต้นถูกวางไว้ในฉนวนกลวง (4) ทำจากพอร์ซเลน ข้างในเป็นน้ำมันหม้อแปลงและด้านบนเป็นฝา (6)

หลังติดตั้งมาตรวัดความดันสำหรับความเป็นไปได้ของการตรวจสอบความดันในโมดูล นอกจากนี้ฝามีหน่วยสำหรับเติมด้วยส่วนผสมของก๊าซอัดวาล์วไอเสียอัตโนมัติและตัวบ่งชี้น้ำมัน (8) รายชื่อติดต่อมือถือและอุปกรณ์ควบคุมจะเชื่อมต่อกันด้วยแท่งฉนวน

การออกแบบเสานั้นเหมือนกันสำหรับสวิตช์ทั้งหมด ในถัง MV สำหรับการจัดอันดับปัจจุบันจาก 630 ถึง 1600 A มีน้ำมัน 5.5 กิโลกรัมสูงกว่า 1600 และสูงถึง 3150 A รวม - 8 กก.

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือการออกแบบเบรกเกอร์แต่ละตัวยังรวมถึงองค์ประกอบการควบคุมและการป้องกันเพิ่มเติม:

• ปลดแม่เหล็กไฟฟ้า;
• รีเลย์ทำหน้าที่ทันทีและด้วยความเร็วชัตเตอร์ที่ขีด จำกัด ปัจจุบัน;
• แรงดันตกรีเลย์
• ผู้ติดต่อเพิ่มเติม

ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดวางมีเบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำที่มีการจัดเรียงที่ต่ำกว่าของห้อง arcing และตรงข้าม - บน ในกรณีแรกผู้ติดต่อที่เคลื่อนย้ายได้จะทำการเคลื่อนไหวจากบนลงล่างในครั้งที่สอง - ในทางกลับกัน ความสามารถในการทำลายของหลังสูงขึ้น

การทำเครื่องหมายสวิตช์น้ำมัน

การถอดรหัสเครื่องหมายที่ทำโดยผู้ผลิตบนสวิตช์น้ำมันจะช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับมัน ให้เราตรวจสอบตัวอย่างการทำเครื่องหมายของสวิตช์ VMG-133 อักขระตัวแรก "B" ระบุว่าคุณมีสวิตช์

แผนภาพนี้แสดงโครงสร้างของสัญลักษณ์สำหรับเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูงรวมถึงอุปกรณ์ที่เติมน้ำมัน

ที่สอง - "M" ระบุประเภทของสวิตช์ในกรณีเฉพาะ - น้ำมันต่ำ จดหมาย "G" กำหนดว่าเป็นของสายพันธุ์บางอย่าง - กระถาง 133 - ซีรี่ส์ MV

กฎการดำเนินงาน MV

การซ่อมแซมบุคลากรด้านการปฏิบัติงานผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการทำงานของเบรกเกอร์วงจรน้ำมันจำเป็นต้องรู้คำแนะนำอุปกรณ์หลักการทำงานของอุปกรณ์

พนักงานที่ให้บริการ MV ในระหว่างการปฏิบัติงานจำเป็นต้องมีการควบคุม:

1. แรงดันไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพโหลดปัจจุบัน ตัวชี้วัดไม่ควรเกินค่าแบบตาราง
2. ความสูงของคอลัมน์น้ำมันที่เสาไม่มีการรั่วไหล
3. การปรากฏตัวของไขมันบนชิ้นส่วนที่ถู หน้าสัมผัสอาจสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนไหวและหยุดการทำงานหากการหล่อลื่นองค์ประกอบการถูนั้นมีความหนาและสกปรก
4. ความเป็นฝุ่นของห้องที่สวิตช์ตั้งอยู่
5. การปฏิบัติตามคุณสมบัติเชิงกลของเบรกเกอร์วงจรที่ทำงานตามมาตรฐานของโต๊ะ

หลังจากปิดเครื่องทุกครั้งการลัดวงจรจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์ ข้อมูลเกี่ยวกับการหยุดทำงานเหล่านี้จะถูกบันทึกในบันทึกพิเศษ บันทึกข้อบกพร่องจะต้องมีเพื่อบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติที่ตรวจพบระหว่างการทำงานของเครื่อง สวิตช์ที่ใช้ในการเดินทางเนื่องจากการลัดวงจรเกิดขึ้นขึ้นอยู่กับการตรวจสอบ

ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้นยิ่งกว่านั้นในปริมาณมากแสดงว่ามีการปิดระบบผิดปกติของการลัดวงจร อุปกรณ์ถูกนำออกจากการบริการและตรวจสอบ เมื่อน้ำมันมีสีเข้มจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการเปิดได้รับผลกระทบจากความหนืดของน้ำมันซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง

บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนจาระบีเก่าในระหว่างการซ่อมด้วยอันใหม่: CIATIM-221, ก้อย-54 หรือ CIATIM-201.

ตารางที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคของเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน หากค่าจริงไม่สอดคล้องกับค่าจากโรงงานการปรับจะทำซ้ำ

หลังจากที่เอ็มวีถูกนำออกใช้งานสนับสนุนลูกถ้วยแท่งฉนวนของถังสำหรับรอยร้าวนั้นจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด ฉนวนกันความร้อนที่สกปรกมากถูกเช็ด ความต้องการการซ่อมแซมพิเศษจะปรากฏขึ้นหลังจากเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในจำนวนหนึ่ง

การตรวจสอบเป็นระยะ (ON) จะดำเนินการทุกเดือน ในกรณีนี้ให้คำนึงถึงระดับความร้อนของสวิตช์ TR (ซ่อมแซมปัจจุบัน) ดำเนินการเป็นประจำทุกปี มันรวมถึงงานต่าง ๆ เช่นการตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่องของสกรู, จลนศาสตร์ของไดรฟ์, ระดับน้ำมัน, ซีล ส่วนฉนวนกันความร้อนมีการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์ของพวกเขา

หลังจาก 3-4 ปีหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ให้ทำค่าเฉลี่ย (SR) มันประกอบไปด้วยช่วงการทำงานของ TP ทั้งหมดรวมทั้งวัดความต้านทานการเปลี่ยนแปลงของเสาและตรวจสอบพารามิเตอร์ทางกลและความเร็ว

ในกรณีของการตรวจสอบความไม่สอดคล้องกันของคุณสมบัติควบคุมด้วยข้อมูลแบบตารางตัวตัดวงจรจะถูกถอดประกอบการปรับและการทดสอบแรงดันสูงเต็มรูปแบบจะดำเนินการ

ในระหว่างการซ่อมแซมพิเศษพวกเขาส่วนใหญ่พยายามปรับการเปลี่ยนแปลงก่อนหน้านี้ ด้วยเหตุนี้ตัวตัดวงจรจึงถูกถอดแยกน้อยที่สุด ความถี่ของการยกเครื่องเป็น 6 ถึง 8 ปี ในขอบเขตของการตรวจสอบทั่วไปจะดำเนินการออกถังจะถูกลบออกจากเฟรมยางจะถูกตัดการเชื่อมต่อไดรฟ์อุปกรณ์ arcing และการติดต่อบล็อกได้รับการซ่อมแซม

หลังจากทั้งหมดทำการปรับเปลี่ยนสีเชื่อมต่อยางทำการทดสอบ สำหรับเอกสารประกอบงานทั้งหมด

นอกเหนือจากเบรกเกอร์วงจรประเภทน้ำมันอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออื่น ๆ ยังใช้ในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูง ตัวอย่างเช่นก๊าซและสูญญากาศ เรามีบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์ของเราที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติและการออกแบบของสวิตช์ประเภทนี้รวมถึงคุณสมบัติการใช้งาน:

• สวิตช์สูญญากาศ: อุปกรณ์และหลักการของการดำเนินงาน + ความแตกต่างของการเลือกและการเชื่อมต่อ
• สวิตช์ที่หุ้มด้วยแก๊ส: จุดอ้างอิงและกฎการเชื่อมต่อ

ข้อสรุปและวิดีโอที่มีประโยชน์ในหัวข้อ

อุปกรณ์ประเภทวัตถุประสงค์และการทำงานของ MV:

ตรวจสอบรายละเอียดของ VMP-10:

ข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับเบรกเกอร์วงจรที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงนั้นยังได้พบกับเบรกเกอร์น้ำมัน ส่วนใหญ่มีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ในการดำเนินงานให้ปิดอย่างรวดเร็วติดตั้งง่าย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ผู้ผลิตต่างมุ่งมั่นที่จะสร้างความมั่นใจว่าการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ MV จะเป็นไปอย่างต่อเนื่อง

คุณมีความรู้เกี่ยวกับเบรกเกอร์น้ำมันและต้องการเสริมวัสดุที่นำเสนอด้วยข้อมูลที่เป็นประโยชน์หรือไม่? คุณอาจสังเกตเห็นข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาด? หรือคุณมีคำถามเกี่ยวกับหัวข้อ โปรดเขียนถึงเราเกี่ยวกับสิ่งนี้ภายใต้บทความ - เราจะขอบคุณคุณ