تهوية المرآب DIY: نظرة عامة على أفضل الخيارات لترتيب نظام تبادل الهواء

تساهم التهوية غير الكافية أو غير الفعالة في المرآب في تكوين التكثيف على وحدات السيارة. تجعل أبخرة العادم وبخار السوائل العاملة جو المرآب غير آمن لمالك السيارة.

لتجنب هذه المشاكل ، تحتاج إلى الاهتمام بالدوران الطبيعي لتدفق الهواء. علاوة على ذلك ، لا يتطلب تحسين المناخ المحلي في ملاكمة السيارات في كثير من الأحيان مهارات خاصة في الهندسة والبناء واستثمارات مالية كبيرة.

سنوضح لك كيفية حساب وجعل التهوية الطبيعية للمرآب أكثر كفاءة ، وسنقدم أيضًا طرقًا بديلة لتحفيز تبادل الهواء.

ملامح تهوية المرآب

في فجر السيارات ، احتاجت السيارات إلى ملجأ مسيّج لإجراء إصلاحات روتينية. أصبحت السيارات فيما بعد قيمة تتطلب حماية ضد السرقة - مرآب موثوق به مع محيط محمي من الاختراق.

تتطلب تجربة الأجيال السابقة من مالكي السيارات حماية السيارة وتخزينها في صندوق مرآب.

لكن المرآب جيد إذا كان به تهوية. عند دخول ساحة الانتظار بعد رحلة على بعد عدة كيلومترات على طول المسارات الممطرة والثلجية ، تجلب السيارة الرطوبة. غرفة السيارة تقليديا صغيرة - الرطوبة تشبع بسرعة الغلاف الجوي.

وإذا كان حجم الهواء الرطب في المرآب لا يتغير 6 مرات في الساعة (يفضل 10 مرات) ، فإن السيارة ستصدأ بالتأكيد.

تحدد SNiP 21-02-99 درجة حرارة التخزين الشتوي للجهاز بمبلغ +5^عنج ، إذا تم تسخين الصندوق. بالمناسبة ، يسمح لك SNiP أيضًا بعدم تسخين المرآب.

درجة حرارة مريحة لمالك السيارة (على سبيل المثال ، +15^عنج) في المرآب الشتوي "غير مريح" للسيارة بسبب ذوبان الجليد والثلوج الملتصقة به. الالتزام الرشيد بالمادة 5^عنج.

يتم ضبط سعر صرف الهواء في المرآب وفقًا لـ ONTP 01-91 في حجم 150 م³/ ساعة لكل مكان وقوف السيارات. ظاهريًا ، تكون المهمة بسيطة - لتحديد قطر مجاري الهواء ، ووضع واحد على التدفق ، والثاني على غطاء المحرك ويتم تحديث الغلاف الجوي.

ومع ذلك ، في المناخ البارد لروسيا نظام الإمداد والعادم في موقف مغلق للسيارات ، تحتاج إلى تصميم أكثر قربًا.

بالنسبة للتهوية المنتظمة لغرفة المرآب على مدار السنة ، فإن النظام المشترك هو الأنسب. لا يعتمد على الطقس ودرجة الحرارة الخارجية

ظروف العمل وحساب التهوية الطبيعية

لكي تعمل التهوية التي يتم بناؤها ذاتيًا في المرآب ، يجب أن يأخذ تصميمها في الاعتبار حجم تغيرات الهواء وتغيرات درجة الحرارة الموسمية ورياح الورود.

تعتمد التهوية الطبيعية لصندوق السيارة بشكل مباشر على هذه المعلمات:

1. فرق درجة حرارة الهواء في الداخل والخارج. يجب أن يكون جو المرآب أكثر سخونة وبالتالي أخف من الهواء الخارجي. ثم يدخل الهواء الثقيل والطازج إلى المرآب عبر مجاري الهواء التي تمدها بالجاذبية ، في محاولة لاستبدال حجم أقل كثافة من الغلاف الجوي الداخلي.
2. فروق الضغط بين المواضع الرأسية للتدفق والعادم. مطلوب فرق أكثر من 3 م بين مدخل الإمداد ومخرج الهواء العادم.
3. تحريك ضغط الهواء (الريح). على الجانب الأمامي من المرآب ، يتم ضبط الضغط المتزايد ، على جانب الريح - مخفضًا. يجب وضع قناة الإمداد على جانب اتجاه الرياح السائد.

سيؤدي تجاهل الشروط المذكورة أعلاه إلى عدم الكفاءة الكاملة للاستخراج الطبيعي. لذلك ، في فصل الشتاء ، من الضروري ضبط درجة حرارة أعلى في صندوق السيارة فيما يتعلق بالشارع وتقليل تبادل الهواء عن طريق تعديل درجة فتح مجاري الهواء.

في الصيف تحتاج إلى فتح قنوات الإمداد والعادم تراهن تماما على وردة الريح.

يجب أن يكون موقع مدخل هواء الإمداد وأنبوب العادم بالنسبة لبعضهما البعض إما على طول الصندوق ، أو على طول قطره

المعلمة الرئيسية لتبادل الهواء هي تعددها ، أي عدد التغييرات الكاملة في مقدار الجو في المرآب بهواء "الشارع".

بمعرفة النسبة المقيسة للتبادل الهوائي للعادم والعادم (6-10 مرات) والحجم الداخلي لصندوق السيارة ، من الضروري حساب استهلاك الهواء في الساعة:

L = n • Vg ، أين

• لام - استهلاك الهواء للساعة ، م³/ ح ؛
• ن - القيمة العددية لمعيار تردد تبادل الهواء ؛
• Vg - حجم الهواء من المرآب ، م³.

لتحديد حجم الهواء الذي يحتويه المرآب ، تحتاج إلى مضاعفة أبعاده الداخلية للعرض والطول والارتفاع.

على سبيل المثال ، صندوق بعرض 4 م وطول 6 وارتفاع 2.7 م يحمل Vg = 4 • 6 • 2.7 = 64.8 م³. عند اختيار ، على سبيل المثال ، تبادل الهواء سبع مرات في الساعة ، سيحتاج هذا المرآب إلى L = 7 • 64.8 = 453.6 م³.

بمعرفة معدل تدفق الهواء وسرعته ، يمكنك أن تجد من هذا الرسم البياني القطر الأمثل للقناة الدائرية لنظام الإمداد والعادم في المرآب

ل اختيار قسم القناة المدخل والعادم ، يجب تقريب القيمة المكتسبة لـ L ، بعد أن حققت تعددها 5.

لذلك ، يجب زيادة قيمة تدفق الهواء التي تم الحصول عليها في حسابنا إلى 455 م³لأن يتم قسمة هذا الرقم على 5 بدون الباقي - 455: 5 = 91.

التالي - ننظر إلى صورة الرسم التخطيطي لقطر مجاري الهواء ونختار المعلمة المناسبة.

بالنظر إلى ذلك سرعة الهواء في قنوات التهوية الطبيعية حوالي 0.5-1 م / ث ، للمرآب "التقريبي" المحسوب أعلاه ، هناك حاجة إلى قنوات دائرية بقطر 500 مم أو أكثر. أو لمحة ، مع مقطع عرضي داخلي 450x500 ملم.

لتحسين تدفق الهواء ، من الممكن عدم تركيب مجاري الهواء ، ولكن مدخل هواء شبكي على ارتفاع يصل إلى نصف متر من أرضية المرآب. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون المقطع العرضي أكبر بمرتين أو ثلاث مرات من أنبوب العادم. ستتحسن التهوية ، ولكن في الشتاء سوف يتجمد صندوق السيارة.

من الضروري تجهيز شبكة السحب وغطاء المحرك بأغطية متحركة أو قابلة للإزالة ، مما يجعل من الممكن تقليل المقطع العرضي للإدخال إذا لزم الأمر.

نلفت الانتباه إلى تسلسل التداخل الجزئي لفتحات العادم والإمداد - أولاً المدخل ثم العادم.

لتحديد قسم مناسب من قناة مستطيلة ، يكفي العثور على قطر الأنبوب الدائري المطابق له

من المهم ألا يتضح أن المقطع العرضي لأنبوب العادم أكبر من المقطع العرضي لمدخل الهواء - سوف تنقضي المسودة. لذلك ، مع الإغلاق الجزئي لقناة الإمداد ، من الضروري تقليل المقطع العرضي لأنبوب العادم.

يجب إزالة قناة العادم بشكل عمودي بدقة وعلى الأقل 500 مم فوق سطح سقف المرآب.

فوق سقف الجملون ، يجب رفع غطاء المحرك إلى ارتفاع يتوافق مع قرب حافة السقف إليه (انظر الرسم البياني في الصورة).

إذا تم ترتيب حفرة تفتيش في المرآب للإصلاح وقبو لتخزين الطعام ، ثم لتهوية غرف تحت الأرض ، سيكون من الضروري تركيب مجاري هواء منفصلة للإمداد والعادم.

وبالتالي ، هناك حاجة إلى أنبوب مستقل لتزويد الهواء بالقبو وأنبوب رأسي آخر للغطاء.

إن أبسط خيار لتنظيم التهوية في المرآب هو تركيب صمام جدار ، والذي ، بالإضافة إلى وظيفة ضمان تبادل الهواء ، يمكن أن يؤدي أعمال التدفئة وتصفية التدفق

طرق تحسين التهوية الطبيعية

بدون استخدام أدوات ميكانيكية لتحسين تبادل الهواء ، هناك طريقتان لتحقيق تحديث مستقر للجو في غرفة المرآب - عن طريق تسخين أنبوب العادم وتركيب عاكس عليه.

تسخين قناة العادم

الهواء الساخن أخف من كتل الهواء البارد التي تدخل من خلال كمية هواء التزويد. تهدف إلى أعلى نقطة ، يمر بها قناة العادماستبداله بالهواء النقي من الخارج - يجب أن يكون ضغط الأجواء الداخلية (في المرآب) والخارجي (في الشارع) متساويًا.

عند بناء تهوية طبيعية في صندوق autobox ، يكفي اتباع توصيات هذا المخطط

لتحسين تسخين الهواء في الجو العلوي داخل مرآب بارد ، تحتاج إلى طلاء قناة العادم باللون الأسود.ونتيجة لذلك ، ستمتص جدران القناة الحد الأقصى من الطاقة الشمسية وستسخن الهواء داخل القناة ، مما يجعلها تتحرك إلى أعلى بشكل مكثف.

عند التخطيط للتهوية الطبيعية ، مع مراعاة اللون الأسود ، لا ينبغي للمرء القيام بالعزل الحراري لقناة التهوية. ومع ذلك ، من أجل طريقة "الاحماء بمصباح وهاج" ، من الضروري للغاية عزل قناة العادم.

في الخريف ، يصبح الجو باردًا في المرآب. هذه ليست مشكلة للسيارة ، ولكن لتهوية العرض والعادم سيئة للغاية.

إذا كان المحرك الساخن للساعة الأولى بعد دخول الصندوق لا يزال يعمل كمصدر للحرارة للهواء ، فسيتم ضبط درجة الحرارة بعد ساعتين في مرآب غير مدفأ ، يساوي تقريبًا درجة حرارة الشارع. وستتوقف التهوية الطبيعية عن العمل.

ينفجر تدفق الرياح حول العاكس (المخطط أ) ، وينقسم الهواء من قناة العادم إلى عدة اتجاهات (المخطط ب). في هذه الحالة ، هناك مناطق متعددة للضغط المنخفض (-) والعالي (+)

سيسمح المصباح المتوهج العادي بقدرة 40 واط بالحفاظ على تبادل الهواء ومنع تجمد قناة العادم (سوف يتراكم المكثف فيها).

يكفي تعليق الخرطوشة تحت فتحة قناة العادم العمودية وتركها قيد التشغيل. الحرارة المتولدة من المصباح كافية لحركة الهواء بسرعة 0.2-0.4 م / ث.

علاوة على ذلك ، يجب أن تكون قناة القناة ملفوفة بمادة عازلة وتأكد من عدم دخول الرطوبة إلى العزل. لا توجد حرارة كبيرة من المصباح المتوهج ، قد لا تكون كافية للطول الكامل لأنبوب العادم وسيبرد الهواء بسرعة.

لاحظ أن استخدام مصابيح الفلورسنت أو LED لا يساهم في تحسين تبادل الهواء - فهي تولد طاقة حرارية أقل بكثير. فقط المصابيح المتوهجة مناسبة.

تركيب عاكس تهوية

يساهم هذا الجهاز في زيادة مسودة العادم بنسبة تصل إلى 20٪ دون استخدام أي أجهزة ميكانيكية - بسبب تكوين منطقة ضغط منخفض على رأس القناة.

بناءً على قانون برنولي ، يغير العاكس حركة تدفق الهواء بسبب تصميمه (المقطع العرضي).

ترتبط معلمات عناصر عاكس TsAGI بقطر قناة العادم. تشير الأرقام على الرسم البياني إلى: غطاء المحرك (1) ؛ زجاج الناشر (2) ؛ الغلاف الخارجي (3) ؛ حامل غطاء محرك السيارة (4) ؛ غطاء (5) (+)

تضطر الرياح إلى الانحناء حول الجسم المنحني للعاكس ، مما يؤدي إلى تكوين مناطق مصغرة من الفراغ النسبي ، مما يتسبب في زيادة كتلة الهواء في الأنبوب.

بشكل بناء عاكس تهوية (على سبيل المثال مشروع TsAGI) يتكون من العناصر التالية:

1. الناشر (زجاج) له شكل أنبوب مخروطي مبتور. الجانب الضيق الذي يرتديه على ماسورة العادم. يساعد على تحديد الفرق في ضغط الهواء وزيادة الجر.
2. كاب (مظلة) تحمي قناة القناة من اختراق الحطام المتطاير وهطول الأمطار.
3. الإسكان الخارجيلها شكل أسطواني. يخلق مناطق ضغط منخفض عن طريق تشريح تدفق الرياح.

يستخدم نوع عاكس TsAGI على نطاق واسع لتعزيز المسودة الطبيعية لأنابيب التهوية في روسيا. إلى جانب ذلك ، على شكل لوحة ، ريشة الطقس ، على شكل H و انحرافات دورانية.

بالمناسبة ، غالبًا ما تكون شفاطات التهوية الطبيعية المحلية مجهزة بعاكس Grigorovich.

ترتبط كفاءة عواكس العادم لأي تصميم مباشرة بالظروف الجوية ، أي وجود الرياح.

هذا ، مع الرياح القوية ، يطور هذا الجهاز أقصى قدر من الجر في نظام التهوية الطبيعية ، وبدون الرياح لا يعمل على الإطلاق.

اللحظة الحاسمة هي قرب حافة السقف. كلما كان أقرب إلى الأنبوب ، يجب رفعه أعلى (+)

إن العاكس قادر ليس فقط على تحسين الجر ، ولكن أيضًا على منع "انسداد" أنبوب العادم في الرياح القوية ، والتي لا يمكن للتهوية الطبيعية الحالية المنخفضة التغلب عليها.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن مجمع التهوية المجهز بجهاز عاكس هو الأكثر حماية من الانقلاب على المسودة.

نلفت الانتباه إلى الحاجة إلى رفع عقال غطاء المحرك ، المجهز بعاكس ، على سطح السقف بمقدار نصف متر أو أكثر. تنطبق شروط الموقع من حيث القرب من سلسلة التسقيف ، كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه.

تهوية مركبة لصندوق سيارة

ميزة الجمع بين التهوية الطبيعية ونظام ميكانيكي منخفض الطاقة هو التجديد المضمون لجو المرآب في أي طقس.

لا الهدوء ولا حرارة الصيف تضعف أداء مثل مجمع العرض والعادم.

مخطط التهوية المشترك مشابه تمامًا لنظام تبادل الهواء الطبيعي. يتم استخدام نفس ترتيب قنوات الإمداد والعادم ، ونفس المقطع العرضي لأنابيب الهواء والعاكس في الطرف العلوي من قناة العادم.

فرق واحد هو تركيب محوري أو مروحة طرد مركزي.

لن يدخل هواء التزويد إلى قبو المرآب بفتحة عرض من نظام التهوية العامة - المستوى منخفض جدًا. يجب أن يكون هناك مدخل منفصل وعادم في هذه الغرفة (+)

يجب ألا تتجاوز قوة وحدة التهوية 100 واط ، وهذا يكفي. مطلوب دمج مروحة في الجزء المعزول من القناة ، وإلا فإن المكثف سيدخلها.

للتحكم في تشغيل هذه المروحة ، يكون المؤقت الإلكتروني مفيدًا ، مدمجًا في المحول بين مأخذ الطاقة وقابس الطاقة لجهاز العادم.

إن الحفاظ على تشغيل مروحة العادم لفترة طويلة أمر غير مربح بسبب استهلاكها للطاقة ، ولا توجد حاجة لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، في فصل الشتاء ، ستكون التهوية المشتركة للمرآب فعالة للغاية وستحاصر الصندوق بشكل كبير.

يسمح لك المحول المزود بمؤقت بضبط تردد ومدة المروحة لمدة 24 ساعة وعدة أيام مقدمًا.

من خلال وضع جهاز توقيت إلكتروني بين المخرج وقابس طاقة المروحة على غطاء المحرك ، يمكنك التحكم في دورات تشغيل / إيقاف تشغيل العنصر الكهروميكانيكي لنظام العادم

لاحظ أنه عند اختيار تركيب طرد مركزي قوي بما فيه الكفاية للتهوية ، قد يكون هناك حاجة إلى مقطع عرضي أكبر لقناة العادم. نذكرك بأن اختيار المقطع العرضي لأنبوب توصيل الهواء يعتمد على سرعة تدفق الهواء.

إذا كان القطر الداخلي غير كافٍ ، فإن غطاء المحرك سيصدر ضوضاء عالية وسحب الهواء بشكل سيء.

ترتيب نظام تهوية ميكانيكية

ميزتها الرئيسية هي الاستقلال عن العوامل الطبيعية. هناك عيبان رئيسيان: الاعتماد على الكهرباء. تكلفة عالية للغاية. يتم تنفيذ تدفق الهواء وإزالة حجم هواء العادم بواسطة مراوح الطرد المركزي.

يتم تركيب أنظمة التهوية الميكانيكية التالية في صناديق السيارات:

• وحدات. يتم تجميع مجمع الإمداد والعادم من عدة وحدات مستقلة توفر الحقن وتحضير هواء الإمداد ، بالإضافة إلى إزالة الجو الملوث. تعمل هذه الوحدات بشكل مستقل ، لأن أجهزة استشعار التحكم في العمل المشتركة مطلوبة.
• قطعة واحدة. كل وحدة من هذه الوحدات عبارة عن جهاز تهوية ميكانيكي كامل ، وهي مسؤولة عن المدخول والعادم في نفس الوقت. من بين أجهزة التهوية أحادية الكتلة ، تعتبر النماذج المجهزة بلوحات الاسترداد اقتصادية. يسمح الاسترداد بتقليل استهلاك الطاقة لتسخين هواء الإمداد.

من السهل تركيب التهوية الميكانيكية أحادية الكتلة من خلال إعداد ثقب واحد في جدار المرآب. ومع ذلك ، فإن مجمع إمدادات الهواء ، المجهز بالوحدات اللازمة ، أكثر إنتاجية.

القدرة على بناء مجمع بخصائص "الهواء" المطلوبة هي ميزة مجمع وحدات العرض والعادم (+)

يتم ترشيح الهواء النقي قبل دخول مجاري الهواء ويتم تسخينه خلال موسم البرد. يتم تقديمه إلى المرآب من خلال القنوات الهوائية من خلال الثقوب التي يتم التقاطها بواسطة الشبكات ، المصنوعة في الأرض أو في الجدران التي تتدفق مع الأرضية تقريبًا ، وكذلك في جدران حفرة التفتيش.

يتم سحب هواء العادم من خلال ماسورة العادم ، حيث يتم تركيب مروحة ذات طاقة كافية في القناة.

في خزائن السيارات الكبيرة المصممة للعديد من السيارات ، يكون أكثر كفاءة لاستخراج غطاء المحرك من خلال مجاري الهواء واستخدام وحدة تهوية مجرى الهواء.

تنظيم التهوية المؤقتة

إذا كان من المفترض أن يقوم المرآب بإصلاحات اللحام وطلاء الأجزاء المعدنية ، فيجب استخدام غطاء محرك خطير ، وهو ليس ضروريًا للاستخدام باستمرار.

كيفية بناء نظام للاستخدام المؤقت؟ دعونا نلقي نظرة على خيار واحد مثير للاهتمام:

سيساعد الجوهر الفني للفكرة الهندسية الأصلية في تقييم اختيار الصورة التالية:

يتيح لك الحل المقدم للنظر إصلاح السيارة في الشتاء دون فتح البوابة على نطاق واسع.

سيتمكن السيد من العمل في ظروف درجة الحرارة العادية له ، دون ارتداء رداء دافئ يعيق الحركة. سوف يزيل غطاء المحرك السموم الضارة في فتحة التهوية مع إغلاق الأبواب.

استنتاجات وفيديو مفيد حول الموضوع

نظام تهوية طبيعي فعال في مرآب بدروم حقيقي:

كيفية عزل أنبوب العادم فوق المرآب لإيقاف التكثيف والتجميد:

تستخدم أنظمة الإمداد والعادم الميكانيكية في مساحات المرآب الساخنة.بالنسبة لصناديق السيارات غير المدفأة ، يكون مجمع التهوية الطبيعية هو الأفضل. يجوز تهوية المرائب تحت الأرض فقط عن طريق التهوية الميكانيكية عن طريق توصيل وحدات التحكم بأول أكسيد الكربون.

هل تبحث عن طريقة لتحسين تبادل الهواء في المرآب؟ أو لديك خبرة في استخدام أنظمة التهوية الميكانيكية؟ يرجى ترك التعليقات على المقال وطرح الأسئلة. تقع وحدة الاتصالات أدناه.