Ventilació de garatge DIY: una visió general de les millors opcions per organitzar un sistema d’intercanvi d’aire

Una ventilació inadequada o ineficaç del garatge contribueix a la formació de condensació a les unitats del cotxe. Els vapors d'escapament i el vapor de líquids de treball fan que l'atmosfera del garatge no sigui segura per al propietari del cotxe.

Per evitar aquests problemes, cal tenir cura de la circulació normal del flux d’aire. A més, la millora del microclima en la boxa automobilística sovint no requereix habilitats especials en enginyeria i construcció i importants inversions financeres.

Us mostrarem com calcular i fer més eficient la ventilació natural del garatge i també oferirem mètodes alternatius d’inducció d’intercanvi d’aire.

Característiques de la ventilació del garatge

A la matinada de l'automòbil, els cotxes van necessitar un refugi tancat per realitzar reparacions rutinàries. Els cotxes van esdevenir un valor que requeria protecció contra el robatori: un garatge fiable amb un perímetre protegit de la penetració.

L’experiència de generacions anteriors de propietaris de vehicles requereix protegir el cotxe, emmagatzemar-lo en una caixa de garatge.

Però un garatge és bo si té ventilació. Entrant a l'aparcament després d'un viatge de molts quilòmetres per pistes plujoses i nevades, el cotxe aporta humitat. L'habitació del cotxe és tradicionalment petita, la humitat satura ràpidament la seva atmosfera.

I si el volum d’aire humit al garatge no canvia 6 vegades per hora (preferiblement 10 vegades), el cotxe segur que s’oxida.

SNiP 21-02-99 estableix la temperatura d’emmagatzematge d’hivern de la màquina en una quantitat de +5^sobreC, si la caixa s’escalfa. Per cert, aquest SNiP també permet no escalfar el garatge.

Temperatura còmoda per al propietari del cotxe (per exemple, +15^sobreC) al garatge d'hivern és "incòmode" per al cotxe a causa de la fusió del gel i la neu que s'hi adhereixen. Complir racionalment la normativa 5^sobreC.

El tipus de canvi d’aire al garatge s’estableix segons l’ONTP 01-91 en un volum de 150 m³/ h per a cada plaça d’aparcament. A l’exterior, la tasca és senzilla: determinar el diàmetre dels conductes d’aire, posar-ne un a l’entrada, el segon al capó i l’atmosfera s’actualitza.

Tot i això, en el clima fred de Rússia subministrament i sistema d’escapament en un aparcament tancat, heu de dissenyar més de prop.

Per a una ventilació uniforme de la sala de garatges durant tot l'any, és més adequat un sistema combinat. No depèn del clima i de la temperatura exterior

Les condicions de treball i el càlcul de la ventilació natural

Perquè funcioni la ventilació autoconstruïda del garatge, la seva disposició ha de tenir en compte el volum de canvis d’aire, els canvis de temperatura estacionals i la pujada del vent.

La ventilació natural d'una caixa del cotxe depèn directament d'aquests paràmetres:

1. Diferència de temperatura de l’aire per dins i per fora. L’ambient del garatge ha de ser més càlid i, per tant, més lleuger que l’aire exterior. A continuació, l’aire fort i fresc entrarà al garatge pel conducte d’aire de subministrament per gravetat, intentant substituir un volum menys dens de l’atmosfera interna.
2. Diferències de pressió entre les posicions verticals de l’entrada i l’escapament. Es requereix una diferència superior a 3 m entre l’entrada de subministrament i la sortida d’aire d’escapament.
3. Moviment de la pressió de l’aire (vent). Al costat del devanat del garatge, s’estableix una pressió augmentada, al costat de sotavent, reduïda. Cal situar el conducte d’aire de subministrament al costat de la direcció del vent dominant.

Ignorar les condicions anteriors comportarà una ineficiència completa de l’extracció natural. Per tant, a l’hivern, cal establir una temperatura més alta a la caixa del cotxe en relació amb el carrer i reduir l’intercanvi d’aire ajustant el grau d’obertura dels conductes.

A l’estiu cal obrir subministrament i conductes d’escapament apostant totalment per una pujada de vent.

La ubicació de la presa d’aire de subministrament i del tub d’escapament els uns amb els altres han de ser o bé al llarg de la longitud de la caixa, o bé al llarg de la seva diagonal

El principal paràmetre de l’intercanvi d’aire és la seva multiplicitat, és a dir. el nombre de canvis complets en la quantitat d’ambient al garatge amb aire “de carrer”.

Sabent la relació normalitzada de l’intercanvi d’aire de subministrament i d’escapament (6-10 vegades) i el volum intern de la caixa del cotxe, cal calcular el consum d’aire per hora:

L = n • Vg, on

• L - consum d’aire per hora, m³/ h;
• n - el valor numèric de la norma per la freqüència d’intercanvi d’aire;
• Vg - volum d’aire del garatge, m³.

Per determinar el volum d’aire que conté el garatge, heu de multiplicar les seves dimensions internes d’amplada, longitud i alçada.

Per exemple, una caixa amb una amplada de 4 m, una longitud de 6 i una alçada de 2,7 m conté Vg = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m³. En triar, per exemple, un intercanvi d'aire set vegades per hora, un garatge necessitarà L = 7 • 64,8 = 453,6 m³.

Coneixent el cabal d’aire i la seva velocitat, podeu trobar en aquest diagrama el diàmetre òptim del conducte rodó per al sistema d’alimentació i escapament del garatge.

Per selecció de seccions de conductes d’entrada i escapament, el valor obtingut de L s’ha d’arrodonir, aconseguint la seva multiplicitat de 5.

Per tant, el valor de cabal d’aire obtingut en el nostre càlcul s’ha d’augmentar a 455 m³perquè aquest nombre es divideix per 5 sense restar - 455: 5 = 91.

A continuació, mirem la imatge del diagrama del diàmetre dels conductes d’aire i seleccionem el paràmetre adequat.

Tenint en compte que velocitat de l’aire als canals de ventilació natural és d’uns 0,5-1 m / s, per al garatge "aproximat" calculat anteriorment, calen conductes rodons amb un diàmetre de 500 mm o més. O perfilat, amb una secció interna de 450x500 mm.

Per millorar el cabal d'aire, és possible instal·lar no un conducte de canonada, sinó una entrada d'aire gelosia a una alçada de fins a mig metre de la planta del garatge. A més, la seva secció ha de ser dos o tres vegades més gran que la del tub d'escapament. La ventilació millorarà, però a l’hivern la caixa del cotxe es congelarà.

Cal equipar la reixa d’entrada i la caputxa amb fundes mòbils o desmuntables, que permeten reduir la secció d’entrada si cal.

Ens crida l’atenció la seqüència de superposició parcial de les obertures d’escapament i subministrament: primer l’entrada, després l’escapament.

Per seleccionar una secció adequada d'un conducte rectangular, n'hi ha prou amb trobar el diàmetre de la canonada rodona que s'adapti a ella

És important que la secció transversal del tub d’escapament no resulti més gran que la secció de la presa d’aire de subministrament: el bolc es bolcarà. Per tant, amb el tancament parcial del conducte d’alimentació, és imprescindible reduir la secció transversal del tub d’escapament.

El conducte d’escapament s’ha de retirar estrictament verticalment i almenys 500 mm per sobre del pla de la coberta del garatge.

Per sobre de la teulada, s'ha de pujar la caputxa fins a una altura corresponent a la proximitat de la carena (veure diagrama de la imatge).

Si hi ha una fossa d’inspecció al garatge per a reparacions i una bodega per emmagatzemar aliments, aleshores per a la ventilació d’habitacions subterrànies, caldrà instal·lar conductes d’aire separats per al subministrament i l’escapament.

Així, es necessita una canonada independent per subministrar aire a la bodega i una segona canonada vertical al capó.

L’opció més senzilla per organitzar la ventilació al garatge és instal·lar una vàlvula de paret que, a més de la funció d’assegurar l’intercanvi d’aire, pot realitzar treballs de calefacció i filtratge.

Formes de millorar la ventilació natural

Sense utilitzar eines mecàniques per millorar l’intercanvi d’aire, podeu aconseguir una actualització d’atmosfera estable a la sala de garatge de dues maneres: escalfant el tub d’escapament i instal·lant-hi un deflector.

Calefacció per conductes d’escapament

L’aire escalfat és més lleuger que les masses d’aire fred que entren a través de l’entrada d’aire de subministrament. Amb l'objectiu del màxim punt, ell passa conducte d’escapamentsubstituït per l’aire fresc de l’exterior: la pressió de les atmosferes internes (al garatge) i exteriors (al carrer) haurien de ser iguals.

Quan es construeix una ventilació natural en autobox, n’hi ha prou amb seguir les recomanacions d’aquest esquema

Per millorar la calefacció de l’aire a l’atmosfera superior dins d’un garatge fred, cal pintar de negre el conducte d’escapament.Com a resultat, les parets del conducte absorbeixen la màxima quantitat d’energia solar i escalfaran l’aire dins del canal, fent que es mogui cap amunt de manera més intensiva.

A l’hora de planificar la ventilació natural, tenint en compte el color negre, no s’ha de realitzar aïllament tèrmic del conducte de ventilació. Tanmateix, pel mètode d’escalfar-se amb una làmpada incandescent, és extremadament necessari aïllar el conducte d’escapament.

A la tardor, fa fred al garatge. No és un problema per a un cotxe, però per al subministrament i la ventilació d’escapament és molt dolent.

Si el motor calent durant la primera hora després d’entrar a la caixa encara serveix de font de calor per a l’aire, després d’un parell d’hores en un garatge sense escalfar es farà la temperatura, gairebé igual a la temperatura del carrer. I la ventilació natural deixarà de funcionar.

El flux de vent bufa al voltant del deflector (esquema a), l’aire del canal d’escapament es divideix en diverses direccions (esquema b). En aquest cas, hi ha diverses zones de baixa (-) i alta (+) de pressió

Una làmpada incandescent ordinària de 40 vats permetrà mantenir l’intercanvi d’aire i evitar el gel del conducte d’escapament (s’hi acumularà condensat).

N’hi ha prou amb suspendre el seu cartutx sota l’obertura del conducte d’escapament vertical i deixar-lo en marxa. La calor generada per la làmpada és suficient per al moviment de l’aire a una velocitat de 0,2-0,4 m / s.

D'altra banda, el canal del conducte s'ha d'embolcallar amb material aïllant i assegurar-se que no hi ha humitat. No hi ha molta calor de la làmpada incandescent, pot ser que no sigui suficient per a tota la longitud del tub d'escapament i l'aire es refredarà ràpidament.

Tingueu en compte que l’ús de làmpades fluorescents o LED no contribueix a la millora de l’intercanvi d’aire, sinó que generen força menys energia tèrmica. Només són adequades les làmpades incandescents.

Instal·lació d’un deflector de ventilació

Aquest dispositiu contribueix a un augment del cabell d’escapament fins a un 20% sense l’ús de cap dispositiu mecànic, a causa de la formació d’una zona de baixa pressió al capçal del conducte.

Basant-se en la llei de Bernoulli, els deflectors canvien el moviment dels fluxos d'aire a causa del seu disseny (secció transversal).

Els paràmetres dels elements deflectors TsAGI estan lligats al diàmetre del conducte d’escapament. Els números del diagrama indiquen: caputxa del capó (1); vidre difusor (2); carcassa exterior (3); casetes de capó (4); tapa (5) (+)

El vent es veu obligat a doblegar-se al voltant del cos corbat del deflector, la qual cosa condueix a la formació de zones en miniatura de buit relatiu, fent que la massa d’aire de la canonada es mogui cap amunt.

Constructivament deflector de ventilació (per exemple, el projecte TsAGI) consta dels següents elements:

1. Difusor (vidre) que té la forma d’un tub cònic troncocònic. El costat estret que porta a la canonada d’escapament. Ajuda a establir la diferència de pressió de l'aire i augmenta la tracció.
2. Cap (paraigua) que protegeix el canal del conducte de la penetració de les deixalles volàtils i les precipitacions.
3. Habitatge externque té una forma cilíndrica. Crea zones de baixa pressió diseccionant el cabal del vent.

El tipus deflector TsAGI s'utilitza àmpliament per millorar el projecte natural de canonades de ventilació a Rússia. Juntament amb ell, en forma de placa, penya, en forma de H i deflectors rotatius.

Per cert, les campanes de ventilació natural domèstica estan especialment sovint equipades amb un deflector Grigorovich.

L’eficiència dels deflectors d’escapament de qualsevol disseny està directament relacionada amb les condicions atmosfèriques, és a dir, la presència del vent.

És a dir, amb vents forts, aquest dispositiu desenvolupa la màxima tracció en el sistema de ventilació natural, i sense vent no funciona en absolut.

El moment definitiu és la proximitat de la carena del terrat. Com més a prop de la canonada, més elevada hauria de pujar (+)

El deflector és capaç no només de millorar la tracció, sinó també d’evitar el “bloqueig” del tub d’escapament en vents forts, cosa que la ventilació natural de baix corrent no pot superar.

A més, el complex de ventilació equipat amb un dispositiu deflector està més protegit de no xocar sobre el projecte.

Cridem l’atenció sobre la necessitat d’alçar la diadema del capó, equipada amb un deflector, sobre el pla de la teulada a mig metre o més. També s’apliquen les condicions d’ubicació als voltants de la carena de la coberta, tal com s’explica en el diagrama anterior.

Ventilació combinada d’una caixa del cotxe

L’avantatge de combinar la ventilació natural amb un sistema mecànic de baixa potència és la garantia de renovació de l’ambient del garatge en qualsevol clima.

Ni la calma ni la calor de l'estiu no debiliten el rendiment d'un complex subministrament i gasos.

L’esquema de ventilació combinat és completament similar al sistema d’intercanvi d’aire natural. S'utilitza la mateixa disposició dels conductes de subministrament i d'escapament, la mateixa secció transversal dels tubs d'aire i el deflector de l'extrem superior del conducte d'escapament.

Una diferència és la instal·lació d’un axial o ventilador centrífug.

L’aire de subministrament no entrarà al celler del garatge amb un forat de visualització del sistema de ventilació general: el nivell és massa baix. Cal tenir una entrada i una sortida independents en aquesta habitació (+)

La potència de la unitat de ventilació no hauria de superar els 100 W, això és suficient. Cal incorporar un ventilador al segment aïllat del conducte, en cas contrari hi entrarà condensat.

Per controlar el funcionament d’aquest ventilador, és útil un temporitzador electrònic incorporat a l’adaptador entre la presa d’alimentació i la presa d’alimentació del dispositiu d’escapament.

Mantenir el ventilador d’escapament engegat durant molt de temps no és rendible a causa del seu consum d’energia i no cal que això sigui necessari. A més, a l’hivern, la ventilació combinada del garatge serà massa efectiva i posarà en gran mesura la caixa.

Un adaptador amb temporitzador permet establir la freqüència i la durada del ventilador amb 24 hores i diversos dies d’antelació.

Col·locant un temporitzador electrònic entre la presa i la presa d'alimentació del ventilador a la caputxa, podeu controlar els cicles d'encesa / apagat de l'element electromecànic del sistema d'escapament

Tingueu en compte que quan es tria una instal·lació centrífuga prou potent per a la ventilació, pot ser necessària una secció més gran per al conducte d’escapament. El recordem que l’elecció de la secció transversal del tub conductor d’aire depèn de la velocitat del flux d’aire.

Si el diàmetre interior és insuficient, la caputxa farà un fort soroll i mal atraure aire.

Arranjament d’un sistema de ventilació mecànica

El seu principal avantatge és la independència dels factors naturals. Hi ha dos desavantatges principals: la dependència de l’electricitat; cost bastant elevat. Els ventiladors centrífugs es realitzen per l'eliminació del flux d'aire i del volum d'aire d'escapament.

A les caixes d'automòbils s'instal·len els sistemes de ventilació mecànics següents:

• Modular. El complex de subministrament i emmagatzematge es combina des de diverses unitats independents que proporcionen la injecció i la preparació d'aire de subministrament, així com l'eliminació de l'atmosfera contaminada. Aquests mòduls funcionen de forma independent, perquè es necessiten sensors de control de treball conjunt.
• Monobloc. Cadascuna d'aquestes unitats és un dispositiu de ventilació mecànic complet, és responsable de la presa i escapament alhora. Entre els dispositius de ventilació monobloc, es consideren econòmics els models equipats amb plaques de recuperació. La recuperació permet reduir al màxim el consum d’energia per escalfar l’aire de subministrament.

La ventilació mecànica Monoblock és més fàcil d’instal·lar preparant un sol forat a la paret del garatge. Tot i això, el complex d'abastament d'aire, equipat amb els mòduls necessaris, és més productiu.

La possibilitat de construir un complex amb les característiques “d’aire” requerides és l’avantatge d’un sistema de subministrament i escapament modulars (+)

L’aire fresc es filtra abans d’entrar als conductes d’aire i, durant la temporada de fred, s’escalfa. La seva enviació al garatge es realitza a través dels canals d’aire a través dels forats presos per les reixes, realitzats al sòl o a les parets gairebé enrasats amb el terra, així com a les parets del fossat d’inspecció.

L’aire d’escapament s’extreu mitjançant un tub d’escapament, en el conducte del qual hi ha instal·lat un ventilador de potència suficient.

En autoboxes grans dissenyades per a diversos cotxes, és més eficient extreure la caputxa a través de conductes d'aire i utilitzar una unitat de ventilació de conductes.

Organització de la ventilació temporal

Si es suposa que el garatge realitzi treballs de reparació amb soldadura i pintura de peces metàl·liques, cal un capó seriós, que no cal utilitzar constantment.

Com crear un sistema per a ús temporal? Vegem una opció molt interessant:

L’essència tècnica de la idea d’enginyeria original ajudarà a avaluar la selecció de fotografies següent:

La solució presentada per considerar-lo permet reparar el cotxe a l’hivern sense obrir la porta.

El mestre podrà treballar en condicions de temperatura normals per a ell, sense portar una túnica càlida que impedeixi el moviment. La caputxa eliminarà les toxines nocives al forat de ventilació amb les portes tancades.

Conclusions i vídeo útil sobre el tema

Sistema de ventilació natural efectiu en un garatge soterrani real:

Com aïllar la canonada de sortida sobre el garatge per aturar la condensació i la congelació:

El subministrament mecànic i els sistemes d'escapament s'utilitzen en espais de garatge escalfats.Per a caixes de cotxes sense escalfar, és millor un complex de ventilació natural. Es permet ventilar garatges subterranis només mitjançant ventilació mecànica, connectant controladors de monòxid de carboni.

Esteu buscant una manera de millorar l’intercanvi d’aire al garatge? O tens experiència utilitzant sistemes de ventilació mecànica? Deixeu comentaris sobre l'article i feu preguntes. La unitat de comunicació es troba a sota.