כיצד מחליפים צינורות בזמן ניקוב דרך הכביש?

בוקר טוב באופן כללי, שאלתך מוסדרת בחוק באופן מלא.

1) "איך מחליפים צינורות בזמן ניקוב דרך הכביש?"
 
המסמך הראשון הוא "TTK. הנחת רשתות הנדסיות דרך כביש הכבישים והרכבות. כרטיס טכנולוגי טיפוסי. מפה טכנולוגית להנחת רשתות הנדסיות דרך הכביש של דרכי רכב ורכבת. "

כאן נשמע סדר העבודה לגמרי, כיצד כל זה קורה והדרישות לחומרים. הקפד לבדוק, זה יעזור לך להימנע משינויי עיצוב מרובים לאישור. הוא מכיל גם את התשובה לשאלתך 1 - כיצד מתנהל התהליך.

2) "נניח שמצב כזה קרה, במהלך ביצוע העבודות, צינור פוליאתילן נשבר על אבן, התקמט או גרוע מכך. האם הפגמים יהיו גלויים בייצור? "

השאלה לא ברורה. ליקויים "גרועים" בביצוע העבודות, כמובן, יהיו גלויים, במיוחד כשמתחילים בבדיקה.

המסמכים הללו עדיין חלים כאן (אל תשכחו לשים לב), זו למעשה התשובה לשאלתכם:

על פי SNiP 2.04.02-84 * עמ '8.53: "יש לקבל מקרים של מעבר צינורות מתחת למסילות הברזל של קטגוריות I, II ו- III, ובכלל זה בכבישים של קטגוריות I ו- II במקרים, בעוד, ככלל, לספק דרך סגורה לביצוע עבודות. בעת התבססות, מותר להקפיד על הנחת צינורות בטונלי. מתחת למסילות הברזל והכבישים האחרים ניתן לסדר צינורות ללא מקרים, כאשר יש להשתמש ככלל בצינורות STEEL ובשיטת עבודה פתוחה. "

אז אתה מסתכל בקטגוריית הדרך שלך. יתכן שתצטרך לשים את התיק, לא ציינת איזה סוג של שטח יש לך שם. להלן עזרה:

קטגוריה I, II - כבישים חשובים לאומיים. עוצמת התנועה מגיעה עד 6,000 מכוניות ליום בקטגוריה אחת ומ -3,000 ל -2 קטגוריות.
קטגוריה III - נתיבים רפובליקניים ואזוריים - 1-3 אלף מכוניות ליום.
קטגוריה IV, V - משמעות מקומית, כאן בין 200 לאלף מכוניות ליום.
 
קרא גם מסמך זה כאן - SP 40-102-2000 ו"המדריך המתודולוגי לתכנון והתקנה של צינורות עשויים פוליאתילן. " באופן כללי, הם יצרו כל כך הרבה SNIP והמלצות כי באופן תיאורטי, בכפוף לחומרים ולעומק, תוכלו למצוא פרצה ולא להשתמש בשרוול בכבישים מקומיים רגילים. אך ככל הנראה, לא תורשה לעשות זאת, ואנחנו לא ממליצים על כך, בכל מקרה, במקרה שתגן על עצמך מפני תיקונים תכופים, שיש בהם השלכות כספיות ומינהליות רבות. לעתים קרובות אתה יכול להסכים, אבל עדיף לעשות את הטוב ביותר.

3) "במהלך הפעולה התרחש פגם וצריך להחליף קטע צינור"..

התשובה לשאלה זו תכיל הן את הסבילות הראשונית להתקנה והן לתיקון שלאחר מכן. בואו נסתכל על מסמך רציני יותר מאשר ה- SNIP. זהו החוק הפדרלי מיום 8 בנובמבר 2007 N 257-FZ (כפי שתוקן בתאריך 12/27/2018) "על דרכים ופעילויות דרכים בפדרציה הרוסית ועל תיקון פעולות חקיקה מסוימות של הפדרציה הרוסית".

סעיף 19. "הנחת, ארגון מחדש, העברת כלי עזר, הפעלתם בגבולות זכות הדרך ונתיבי הכביש" (אני אקצץ מעט את נוסח החוק לנוחיותך):

סעיף 2 קובע כי הנחת, הובלה או ארגון מחדש של כלי עזר, כמו גם הפעלתם במקומות בהם הכבישים עוברים, מונפשת על ידי בעלי תקשורת ועל חשבונם על בסיס הסכם שנכרת עם בעל הכביש ועל בסיס היתר בנייה שהונפק לך ציות לקוד התכנון העירוני של הפדרציה הרוסית (במקרה של אישור זה נדרש, עליך לבדוק עם הארגונים המתאימים, לפי סוג הדרך שלך וגורמים אחרים).

2.1 במהלך הכנת הפרויקט להעברה, שחזור, ניקוב (להלן מטעמי נוחות, ה- RFP) של עבודות כאלה, מוסכם מקום התקשורת עם בעלי הדרכים (אל תשכחו, בכתב - זה הערב שלכם).
3. חזור על פיסקה 2, תוך ציון שיש צורך בהיתר בנייה המכיל את התנאים והדרישות לקבלן.
4. היתר בנייה ניתן על ידי החוק הפדרלי להשקעות או גוף השלטון העצמי הכפוף לו.

ובכן, יותר ויותר, שכל דבר צריך להיות נתמך על ידי חוזים והיתרים, ו- RFP לא מורשה מאיים עם חיסול השירותים, תשלום הנזקים וכן הלאה.

כלומר, אם אתה מתכוון להחליף את מקטרת הצינור, כמו גם להניח אותה, אתה זקוק לאישורים שהוזכרו לעיל, ועמידה בתקן "TTK. הנחת רשתות הנדסיות דרך כביש הכבישים והרכבות. כרטיס טכנולוגי טיפוסי. מפה טכנולוגית להנחת רשתות הנדסיות דרך הכביש של דרכי רכב ורכבת. "

מה עוד אוכל לייעץ. ניתן למצוא פריט חלופי זה בחוזה שתסכמו עם סוכנות ממשלתית או בעל דרך. יש לקרוא היטב את החוזה. אני לא יכול להגיד לך איך זה אידיאלי עבורך, במיוחד מבחינת חומרים, עומק ודברים אחרים, מכיוון שאני לא יודע את כל תנאי ההפעלה, מהסבירות של הכביש לסוג האדמה והחומרים לצינורות. באופן כללי, עבודות תכנון כאלה מופקדות בצורה הטובה ביותר על מומחים בביקורם באתר עם ציוד והערכת מצב האתר של התקנת האינפרא אדום. זה לא יהיה כל כך יקר.