Ventilação de garagem DIY: uma visão geral das melhores opções para organizar um sistema de troca de ar

A ventilação inadequada ou ineficaz da garagem contribui para a formação de condensação nas unidades do carro. Os gases de escape e o vapor dos fluidos de trabalho tornam a atmosfera da garagem insegura para o proprietário do carro.

Para evitar esses problemas, você precisa cuidar da circulação normal do fluxo de ar. Além disso, o aprimoramento do microclima no boxe de automóveis muitas vezes não requer habilidades especiais de engenharia e construção e investimentos financeiros significativos.

Mostraremos como calcular e tornar a ventilação natural da garagem mais eficiente e também ofereceremos métodos alternativos de indução de troca de ar.

Características da ventilação da garagem

No início do automobilismo, os carros precisavam de um abrigo cercado para realizar reparos de rotina. Mais tarde, os carros se tornaram um valor que requer proteção contra roubo - uma garagem confiável com perímetro protegido contra penetração.

A experiência de gerações anteriores de proprietários de automóveis exige a proteção do carro, armazenando-o em uma caixa de garagem.

Mas uma garagem é boa se tiver ventilação. Ao entrar no estacionamento após uma viagem de muitos quilômetros ao longo de trilhas chuvosas e com neve, o carro traz umidade. O espaço para o carro é tradicionalmente pequeno - a umidade satura rapidamente sua atmosfera.

E se o volume de ar úmido na garagem não mudar 6 vezes por hora (de preferência 10 vezes), o carro certamente enferrujará.

O SNiP 21-02-99 define a temperatura de armazenamento de inverno da máquina na quantidade de +5^sobreC, se a caixa estiver aquecida. A propósito, este SNiP também permite que você não aqueça a garagem.

Temperatura confortável para o proprietário do carro (por exemplo, +15^sobreC) na garagem de inverno é “desconfortável” para o carro devido ao derretimento do gelo e da neve que aderem a ele. Aderir racionalmente à regulamentação 5^sobreC.

A taxa de troca de ar na garagem é definida de acordo com ONTP 01-91 em um volume de 150 m³/ h para cada local de estacionamento. Externamente, a tarefa é simples - determinar o diâmetro dos dutos de ar, colocar um na entrada, o segundo no capô e a atmosfera é atualizada.

No entanto, no clima frio da Rússia sistema de abastecimento e exaustão em um estacionamento fechado, é necessário projetar mais de perto.

Para ventilação uniforme da garagem durante todo o ano, um sistema combinado é o mais adequado. Não depende do clima e da temperatura externa

Condições de trabalho e cálculo da ventilação natural

Para que a ventilação autoconstruída na garagem funcione, seu layout deve levar em consideração o volume de mudanças de ar, mudanças sazonais de temperatura e o vento.

A ventilação natural de uma caixa de carro depende diretamente de tais parâmetros:

1. Diferença de temperatura do ar dentro e fora. A atmosfera da garagem deve ser mais quente e, portanto, mais leve que o ar externo. Em seguida, o ar pesado e fresco entrará na garagem pelo duto de ar de suprimento por gravidade, tentando substituir um volume menos denso da atmosfera interna.
2. Diferenças de pressão entre as posições verticais da entrada e saída. É necessária uma diferença superior a 3 m entre a entrada de alimentação e a saída de ar de exaustão.
3. Pressão de ar em movimento (vento). No lado de barlavento da garagem, é aumentada a pressão, no lado de sotavento - reduzida. É necessário colocar o duto de ar de suprimento ao lado da direção predominante do vento.

Ignorar as condições acima levará à completa ineficiência da extração natural. Portanto, no inverno, é necessário definir uma temperatura mais alta na caixa do carro em relação à rua e reduzir as trocas de ar ajustando o grau de abertura dos dutos de ar.

No verão, você precisa abrir dutos de suprimento e exaustão totalmente apostando em uma rosa dos ventos.

A localização da entrada de ar de suprimento e do tubo de escape em relação um ao outro deve ser ao longo do comprimento da caixa ou na diagonal

O principal parâmetro da troca de ar é sua multiplicidade, ou seja, o número de alterações completas na quantidade de atmosfera na garagem com ar "de rua".

Conhecendo a proporção normalizada da troca de ar de suprimento e exaustão (6 a 10 vezes) e o volume interno da caixa do veículo, é necessário calcular o consumo de ar por hora:

L = n • Vg, onde

• L - consumo de ar por hora, m³/ h;
• n - o valor numérico da norma para a frequência das trocas aéreas;
• Vg - volume de ar da garagem, m³.

Para determinar o volume de ar contido na garagem, é necessário multiplicar suas dimensões internas de largura, comprimento e altura.

Por exemplo, uma caixa com uma largura de 4 m, um comprimento de 6 e uma altura de 2,7 m segura Vg = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m³. Ao escolher, digamos, sete vezes a troca de ar por hora, essa garagem precisará de L = 7 • 64,8 = 453,6 m³.

Conhecendo a taxa de fluxo de ar e sua velocidade, você pode encontrar neste diagrama o diâmetro ideal do duto redondo para o sistema de suprimento e exaustão da garagem

Para seleção da seção do duto entrada e exaustão, o valor obtido de L deve ser arredondado, atingindo sua multiplicidade de 5.

Portanto, o valor do fluxo de ar obtido em nosso cálculo deve ser aumentado para 455 m³porque esse número é dividido por 5 sem deixar resto - 455: 5 = 91.

Em seguida - olhamos para a imagem do diagrama do diâmetro dos dutos de ar e selecionamos o parâmetro apropriado.

Dado que velocidade do ar nos canais de ventilação natural é de cerca de 0,5-1 m / s, para a garagem "aproximada" calculada acima, são necessários dutos redondos com um diâmetro de 500 mm ou mais. Ou perfilado, com uma seção transversal interna de 450x500 mm.

Para melhorar o fluxo de ar, é possível instalar não um duto de tubulação, mas uma entrada de ar de treliça a uma altura de até meio metro do chão da garagem. Além disso, sua seção transversal deve ser duas ou três vezes maior que a do tubo de escape. A ventilação melhorará, mas no inverno a caixa do carro irá congelar.

É necessário equipar a grade de admissão e o exaustor com tampas móveis ou removíveis, o que possibilita reduzir a seção transversal da entrada, se necessário.

Chamamos atenção para a sequência de sobreposição parcial das aberturas de exaustão e suprimento - primeiro a entrada, depois a exaustão.

Para selecionar uma seção adequada de um duto retangular, basta encontrar o diâmetro do tubo redondo correspondente a ele

É importante que a seção transversal do tubo de escape não seja maior que a seção transversal da entrada de ar de suprimento - o calado tombará. Portanto, com o fechamento parcial do duto de suprimento, é imperativo reduzir a seção transversal do tubo de escape.

O duto de exaustão deve ser removido estritamente verticalmente e pelo menos 500 mm acima do plano do teto da garagem.

Acima do telhado de duas águas, o capô deve ser elevado a uma altura correspondente à proximidade da cumeeira (veja o diagrama na imagem).

Se houver um poço de inspeção na garagem para reparos e uma adega para armazenar alimentos, para a ventilação de salas subterrâneas, será necessário instalar dutos de ar separados para suprimento e exaustão.

Assim, é necessário um tubo independente para fornecer ar à adega e um segundo tubo vertical ao exaustor.

A opção mais simples para organizar a ventilação na garagem é instalar uma válvula de parede que, além da função de garantir a troca de ar, possa realizar o trabalho de aquecimento e filtragem do fluxo

Maneiras de melhorar a ventilação natural

Sem usar ferramentas mecânicas para melhorar a troca de ar, há duas maneiras de obter uma atualização estável da atmosfera na garagem - aquecendo o tubo de escape e instalando um defletor nele.

Aquecimento do duto de exaustão

O ar aquecido é mais leve que as massas de ar frio que entram pela entrada de ar fornecida. Visando o ponto mais alto, ele passa por duto de exaustãosubstituído por ar fresco do lado de fora - a pressão das atmosferas interna (na garagem) e externa (na rua) deve ser igual.

Ao criar ventilação natural na caixa automática, basta seguir as recomendações deste esquema

Para melhorar o aquecimento do ar na atmosfera superior dentro de uma garagem fria, é necessário pintar o duto de exaustão de preto.Como resultado, as paredes do duto absorvem a quantidade máxima de energia solar e aquecem o ar dentro do canal, fazendo com que ele se mova para cima com mais intensidade.

Ao planejar a ventilação natural, levando em consideração a cor preta, não se deve realizar isolamento térmico do duto de ventilação. No entanto, para o método de “aquecimento com uma lâmpada incandescente”, é extremamente necessário isolar o duto de exaustão.

No outono, faz frio na garagem. Isso não é um problema para um carro, mas para ventilação de suprimento e exaustão é muito ruim.

Se o motor quente pela primeira hora depois de entrar na caixa ainda servir como fonte de calor para o ar, depois de algumas horas em uma garagem sem aquecimento, a temperatura será ajustada, quase igual à temperatura da rua. E a ventilação natural deixará de funcionar.

O fluxo de vento sopra em torno do defletor (esquema a), o ar do canal de escape é dividido em várias direções (esquema b). Nesse caso, existem várias zonas de baixa (-) e alta (+) pressão

Uma lâmpada incandescente comum de 40 watts permitirá manter a troca de ar e evitar o congelamento do duto de exaustão (o condensado se acumulará nele).

Basta suspender o cartucho sob a abertura do duto de exaustão vertical e deixá-lo ligado. O calor gerado pela lâmpada é suficiente para o movimento do ar a uma velocidade de 0,2-0,4 m / s.

Além disso, o canal do duto deve ser envolvido com material isolante e garantir que nenhuma umidade entre no isolamento. Não há muito calor da lâmpada incandescente, pode não ser suficiente para todo o comprimento do tubo de escape e o ar esfria rapidamente.

Observe que o uso de lâmpadas fluorescentes ou LED não contribui para a melhoria da troca de ar - elas geram significativamente menos energia térmica. Apenas lâmpadas incandescentes são adequadas.

Instalando um defletor de ventilação

Este dispositivo contribui para um aumento de tiragem de exaustão de até 20% sem o uso de dispositivos mecânicos - devido à formação de uma zona de baixa pressão na cabeça do duto.

Com base na lei de Bernoulli, os defletores alteram o movimento dos fluxos de ar devido ao seu design (seção transversal).

Os parâmetros dos elementos defletores do TsAGI estão ligados ao diâmetro do duto de exaustão. Os números no diagrama indicam: capô do capô (1); vidro difusor (2); invólucro externo (3); suportes para capuz (4); cap (5) (+)

O vento é forçado a dobrar em torno do corpo curvado do defletor, o que leva à formação de zonas em miniatura de vácuo relativo, fazendo com que a massa de ar no tubo se mova para cima.

Construtivamente defletor de ventilação (no exemplo do projeto TsAGI) consiste nos seguintes elementos:

1. Difusor (vidro) com a forma de um tubo cônico truncado. O lado estreito que ele veste no tubo de escape. Ajuda a estabelecer a diferença na pressão do ar e aumentar a tração.
2. Cap (guarda-chuva) que protege o canal do duto da penetração de detritos voláteis e precipitação.
3. Caixa externatendo uma forma cilíndrica. Cria zonas de baixa pressão dissecando o fluxo de vento.

O tipo de defletor TsAGI é amplamente utilizado para aprimorar o calado natural dos tubos de ventilação na Rússia. Junto com ele, em forma de placa, cata-vento, em forma de H e defletores rotativos.

A propósito, os exaustores de ventilação natural domésticos são especialmente equipados com um defletor de Grigorovich.

A eficiência dos defletores de escape de qualquer projeto está diretamente relacionada às condições atmosféricas, a saber, a presença de vento.

Ou seja, com ventos fortes, este dispositivo desenvolve a tração máxima no sistema de ventilação natural e, sem vento, não funciona.

O momento decisivo é a proximidade da cumeeira do telhado. Quanto mais próximo ele estiver do tubo, mais alto ele deverá ser elevado (+)

O defletor é capaz não apenas de melhorar a tração, mas também de impedir o "engasgo" do tubo de escape com ventos fortes, que a ventilação natural de baixa corrente não pode superar.

Além disso, o complexo de ventilação equipado com um dispositivo defletor está mais protegido contra tombamentos.

Chamamos atenção para a necessidade de elevar a faixa da cabeça do capô, equipada com um defletor, sobre o plano do telhado em meio metro ou mais. As condições de localização em termos da proximidade da cumeeira, conforme discutido no diagrama acima, também se aplicam.

Ventilação combinada de uma caixa para automóvel

A vantagem de combinar ventilação natural com um sistema mecânico de baixa potência é a renovação garantida da atmosfera da garagem em qualquer clima.

Nem a calma nem o calor do verão enfraquecem o desempenho de um complexo de suprimentos e escapamentos.

O esquema de ventilação combinada é completamente semelhante ao sistema de troca de ar natural. A mesma disposição dos dutos de alimentação e exaustão, a mesma seção transversal dos tubos de ar e o defletor na extremidade superior do duto de exaustão são utilizados.

Uma diferença é a instalação de um eixo axial ou ventilador centrífugo.

O ar de entrada não entra na adega da garagem com um orifício de visualização do sistema de ventilação geral - o nível é muito baixo. É necessário ter uma entrada e um escape separados nesta sala (+)

A potência da unidade de ventilação não deve exceder 100 W, isso é suficiente. É necessário incorporar um ventilador no segmento isolado do duto, caso contrário, o condensado entrará nele.

Para controlar a operação desse ventilador, é útil um temporizador eletrônico, embutido no adaptador entre a tomada e o plugue do dispositivo de exaustão.

Manter o exaustor ligado por um longo tempo não é lucrativo devido ao seu consumo de energia e não é necessário. Além disso, no inverno, a ventilação combinada da garagem será muito eficaz e encaixotará bastante a caixa.

Um adaptador com um timer permite definir a frequência e a duração do ventilador por 24 horas e vários dias de antecedência.

Ao colocar um timer eletrônico entre a tomada e o plugue de energia do ventilador no capô, você pode controlar os ciclos de ativação / desativação do elemento eletromecânico do sistema de escape

Observe que, ao escolher uma instalação centrífuga suficientemente poderosa para ventilação, pode ser necessária uma seção transversal maior para o duto de exaustão. Lembramos que a escolha da seção transversal do tubo condutor de ar depende da velocidade do fluxo de ar.

Se o diâmetro interno for insuficiente, o capô emitirá um ruído alto e aspirará mal o ar.

Disposição de um sistema de ventilação mecânica

Sua principal vantagem é a independência de fatores naturais. Existem duas principais desvantagens: dependência da eletricidade; custo bastante alto. A remoção do fluxo de ar e do volume do ar de exaustão é realizada por ventiladores centrífugos.

Os seguintes sistemas de ventilação mecânica são instalados em caixas de automóvel:

• Modular. O complexo de suprimento e exaustão é montado a partir de várias unidades independentes que fornecem a injeção e a preparação do suprimento de ar, bem como a remoção da atmosfera poluída. Esses módulos funcionam de forma independente, pois são necessários sensores de controle de trabalho em conjunto.
• Monobloco. Cada uma dessas unidades é um dispositivo de ventilação mecânica completo, responsável pela entrada e saída de gases ao mesmo tempo. Entre os dispositivos de ventilação monobloco, os modelos equipados com placas de recuperação são considerados econômicos. A recuperação permite minimizar o consumo de energia para aquecer o ar fornecido.

A ventilação mecânica monobloco é mais fácil de instalar, preparando um único orifício na parede da garagem. No entanto, o complexo de suprimento de ar, equipado com os módulos necessários, é mais produtivo.

A capacidade de construir um complexo com as características de “ar” necessárias é a vantagem de um sistema modular de suprimento e exaustão (+)

O ar fresco é filtrado antes de entrar nos dutos de ar e, durante a estação fria, é aquecido. Sua submissão à garagem é realizada através dos canais de ar através dos orifícios das grades, feitos no piso ou nas paredes quase niveladas com o piso, bem como nas paredes do poço de inspeção.

O ar de exaustão é aspirado através de um tubo de exaustão, no duto no qual um ventilador de potência suficiente é instalado.

Em grandes caixas automáticas projetadas para vários carros, é mais eficiente extrair o capô através de dutos de ar e usar uma unidade de ventilação de dutos.

Organização de ventilação temporária

Se a garagem deve realizar reparos com solda e pintura de peças de metal, é necessário um capô sério, que não é necessário para uso constante.

Como construir um sistema para uso temporário? Vejamos uma opção muito interessante:

A essência técnica da idéia original de engenharia ajudará a avaliar a seguinte seleção de fotos:

A solução apresentada para consideração permite reparar o carro no inverno sem abrir o portão.

O mestre será capaz de trabalhar em condições normais de temperatura para ele, sem usar uma túnica quente que impeça o movimento. O exaustor removerá toxinas nocivas para o orifício de ventilação com as portas fechadas.

Conclusões e vídeo útil sobre o tema

Sistema de ventilação natural eficaz em uma garagem na cave real:

Como isolar o tubo de escape acima da garagem para parar a condensação e o congelamento:

Sistemas mecânicos de suprimento e exaustão são usados ​​em espaços de garagem aquecidos.Para caixas de carro sem aquecimento, o melhor é um complexo de ventilação natural. É permitido ventilar garagens subterrâneas apenas por meio de ventilação mecânica, conectando controladores de monóxido de carbono.

Procurando uma maneira de melhorar a troca de ar na garagem? Ou tem experiência no uso de sistemas de ventilação mecânica? Por favor, deixe comentários no artigo e faça perguntas. A unidade de comunicação está localizada abaixo.