การระบายอากาศในโรงรถ DIY: ภาพรวมของตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการจัดระบบแลกเปลี่ยนอากาศ

การระบายอากาศในโรงรถที่ไม่เพียงพอหรือไม่ได้ผลนั้นก่อให้เกิดการควบแน่นในหน่วยของรถ ควันไอเสียและไอของของเหลวทำงานทำให้บรรยากาศที่จอดรถไม่ปลอดภัยสำหรับเจ้าของรถ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้คุณต้องดูแลการไหลเวียนของอากาศตามปกติ ยิ่งไปกว่านั้นการปรับปรุง microclimate ในยานยนต์มวยมักไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษด้านวิศวกรรมและการก่อสร้างและการลงทุนทางการเงินที่สำคัญ

เราจะแสดงวิธีการคำนวณและทำให้การระบายอากาศตามธรรมชาติของโรงรถมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเราจะเสนอวิธีการอื่นในการแลกเปลี่ยนอากาศ

คุณสมบัติของการระบายอากาศในโรงรถ

ในช่วงเช้าของการเดินทางรถยนต์จำเป็นต้องมีที่หลบภัยเพื่อทำการซ่อมแซมเป็นประจำ รถยนต์ในเวลาต่อมาได้กลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการป้องกันการโจรกรรม - อู่ซ่อมรถที่เชื่อถือได้พร้อมกับการป้องกันปริมณฑลจากการรุก

ประสบการณ์ของเจ้าของรถรุ่นก่อนหน้านี้ต้องการการปกป้องรถและเก็บไว้ในกล่องโรงรถ

แต่โรงจอดรถนั้นดีถ้ามีการระบายอากาศ เข้าสู่ลานจอดรถหลังจากการเดินทางหลายกิโลเมตรไปตามรางฝนและหิมะทำให้รถมีความชื้น ห้องสำหรับรถยนต์มีขนาดเล็กแบบดั้งเดิม - ความชื้นอย่างรวดเร็วทำให้บรรยากาศอิ่มตัว

และหากปริมาณอากาศชื้นในโรงจอดรถไม่เปลี่ยนแปลง 6 ครั้งต่อชั่วโมง (ดีกว่า 10 ครั้ง) จากนั้นรถจะเกิดสนิมอย่างแน่นอน

SNiP 21-02-99 ตั้งอุณหภูมิการเก็บในฤดูหนาวของเครื่องในจำนวน +5^{เกี่ยวกับ}C ถ้ากล่องถูกทำให้ร้อน โดยวิธีการ SNiP นี้ยังช่วยให้คุณไม่ร้อนโรงรถ

อุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับเจ้าของรถ (ตัวอย่างเช่น +15^{เกี่ยวกับ}C) ในโรงรถฤดูหนาวมัน“ อึดอัด” สำหรับรถยนต์เนื่องจากการละลายของน้ำแข็งและหิมะที่เกาะติด ปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างมีเหตุผล 5^{เกี่ยวกับ}เอส

อัตราแลกเปลี่ยนอากาศในโรงรถถูกกำหนดตาม ONTP 01-91 ในระดับ 150 เมตร³/ h สำหรับที่จอดรถแต่ละแห่ง งานด้านนอกนั้นง่าย - เพื่อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออากาศให้ใส่เข้าไปในท่อที่ไหลเข้าเครื่องดูดควันที่สองและบรรยากาศได้รับการปรับปรุง

อย่างไรก็ตามในสภาพอากาศหนาวเย็นของรัสเซีย อุปทานและระบบไอเสีย ในที่จอดรถแบบปิดคุณต้องออกแบบให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ระบบรวมเหมาะที่สุดสำหรับการระบายอากาศที่สม่ำเสมอของห้องโรงรถตลอดทั้งปี มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและอุณหภูมิภายนอก

สภาพการทำงานและการคำนวณการระบายอากาศตามธรรมชาติ

สำหรับการระบายอากาศที่สร้างขึ้นเองในโรงรถเพื่อทำงานรูปแบบของมันควรคำนึงถึงปริมาณของการเปลี่ยนแปลงของอากาศการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิตามฤดูกาลและลมที่เพิ่มขึ้น

การระบายอากาศตามธรรมชาติของกล่องรถยนต์โดยตรงขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ดังกล่าว:

1. ความแตกต่างของอุณหภูมิอากาศ ในร่มและนอก บรรยากาศของโรงจอดรถควรร้อนและเบากว่าอากาศภายนอก จากนั้นอากาศที่หนักและสดจะเข้ามาในโรงรถผ่านทางท่ออากาศด้วยแรงโน้มถ่วงพยายามที่จะเปลี่ยนบรรยากาศภายในให้น้อยลง
2. ความแตกต่างของความดัน ระหว่างตำแหน่งแนวตั้งของการไหลเข้าและไอเสีย ต้องการความแตกต่างมากกว่า 3 เมตรระหว่างทางจ่ายเข้าและทางออกอากาศเสีย
3. อากาศกำลังเคลื่อนตัว (ลม) ทางด้านลมของโรงจอดรถจะมีการตั้งค่าแรงดันที่เพิ่มขึ้นด้านลม - ลดลง จำเป็นต้องวางท่ออากาศด้านข้างทิศทางลมที่มีอยู่

การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นจะนำไปสู่การสกัดที่ไม่ได้ผลตามธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในฤดูหนาวจำเป็นต้องตั้งอุณหภูมิที่สูงขึ้นในกล่องรถเมื่อเทียบกับถนนและลดการแลกเปลี่ยนอากาศโดยปรับระดับการเปิดของท่ออากาศ

ในฤดูร้อนคุณต้องเปิด อุปทานและท่อร่วมไอเสีย การเดิมพันทั้งหมดเกี่ยวกับลมเพิ่มขึ้น

ตำแหน่งของท่ออากาศเข้าและท่อร่วมที่สัมพันธ์กันต้องอยู่ตามความยาวของกล่องหรือตามแนวทแยงมุม

ตัวแปรหลักของการแลกเปลี่ยนทางอากาศคือหลายหลากเช่น i.e จำนวนการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ในปริมาณของบรรยากาศในโรงรถด้วยอากาศ "ถนน"

เมื่อทราบอัตราส่วนปกติของอุปทานและการแลกเปลี่ยนอากาศเสีย (6-10 ครั้ง) และปริมาณภายในของกล่องรถยนต์จำเป็นต้องคำนวณการใช้อากาศต่อชั่วโมง:

L = n • Vg ที่ไหน

• L - ปริมาณอากาศต่อชั่วโมงเมตร³/ h;
• n - ค่าตัวเลขของมาตรฐานสำหรับความถี่ของการแลกเปลี่ยนอากาศ
• Vr - ปริมาณอากาศของโรงรถเมตร³.

ในการกำหนดปริมาณของอากาศที่มีในโรงรถคุณจะต้องคูณมิติภายในของความกว้างความยาวและความสูง

ตัวอย่างเช่นกล่องที่มีความกว้าง 4 เมตรความยาว 6 และความสูง 2.7 เมตรถือ Vg = 4 • 6 • 2.7 = 64.8 m³. เมื่อเลือกพูดแลกเปลี่ยนอากาศเจ็ดเท่าต่อชั่วโมงโรงจอดรถจะต้องมี L = 7 • 64.8 = 453.6 เมตร³.

รู้อัตราการไหลของอากาศและความเร็วคุณสามารถค้นหาจากแผนภาพนี้เส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมของท่อกลมสำหรับระบบจ่ายและไอเสียของโรงรถ

สำหรับ การเลือกส่วนท่อ ทางเข้าและไอเสียค่า L ที่ได้รับควรจะถูกปัดเศษขึ้นโดยมีความเป็นพหุคูณเท่ากับ 5

ดังนั้นค่าการไหลของอากาศที่ได้จากการคำนวณของเราจะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 455 เมตร³เพราะ จำนวนนี้หารด้วย 5 โดยไม่มีเศษเหลือ - 455: 5 = 91

ต่อไป - เราจะดูภาพของไดอะแกรมของเส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออากาศและเลือกพารามิเตอร์ที่เหมาะสม

ระบุว่า ความเร็วลม ในช่องทางของการระบายอากาศตามธรรมชาติคือประมาณ 0.5-1 m / s สำหรับโรงรถ "โดยประมาณ" ที่คำนวณข้างต้นต้องใช้ท่อกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 500 มม. ขึ้นไป หรือทำโปรไฟล์ด้วยส่วนตัดภายในขนาด 450x500 มม.

เพื่อปรับปรุงการไหลของอากาศมันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งไม่ได้เป็นท่อ - ท่อ แต่การบริโภคอากาศขัดแตะที่สูงถึงครึ่งเมตรจากพื้นโรงรถ ยิ่งไปกว่านั้นหน้าตัดควรมีขนาดใหญ่กว่าของท่อไอเสียสองเท่าหรือสามเท่า การระบายอากาศจะดีขึ้น แต่ในฤดูหนาวกล่องรถยนต์จะหยุด

มีความจำเป็นที่จะต้องติดตั้งกระจังหน้าไอดีและตัวครอบคลุมด้วยที่สามารถเคลื่อนย้ายหรือถอดออกได้ซึ่งจะทำให้สามารถลดส่วนของไอดีได้หากจำเป็น

เราให้ความสนใจกับลำดับของการเหลื่อมกันบางส่วนของไอเสียและการเปิดช่องทาง - ก่อนเข้าแล้วก็ถึงไอเสีย

ในการเลือกส่วนที่เหมาะสมของท่อสี่เหลี่ยมก็เพียงพอที่จะหาเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อกลมที่ตรงกับมัน

เป็นสิ่งสำคัญที่หน้าตัดของท่อไอเสียจะไม่ใหญ่กว่าหน้าตัดของปริมาณอากาศเข้า - ร่างจะกลับตัว ดังนั้นด้วยการปิดท่อจ่ายบางส่วนจึงมีความจำเป็นที่จะต้องลดส่วนตัดของท่อไอเสีย

ต้องถอดท่อระบายไอเสียออกในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดและอย่างน้อย 500 มม. เหนือระนาบของหลังคาโรงรถ

เหนือหลังคาหลังคาหน้าบันต้องยกกระโปรงหน้ารถให้มีความสูงที่สอดคล้องกับความใกล้ชิดของสันหลังคา (ดูแผนภาพในภาพ)

หากมีการตรวจสอบหลุมในโรงจอดรถเพื่อทำการซ่อมแซมและห้องใต้ดินสำหรับเก็บอาหารจากนั้นสำหรับการระบายอากาศของห้องใต้ดินคุณจะต้องติดตั้งท่ออากาศแยกต่างหากสำหรับการจ่ายและไอเสีย

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีท่ออิสระในการจ่ายอากาศไปยังห้องใต้ดินและท่อแนวตั้งที่สองไปยังกระโปรงหน้ารถ

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดสำหรับการจัดระบบระบายอากาศในโรงรถคือการติดตั้งวาล์วผนังซึ่งนอกเหนือจากฟังก์ชั่นเพื่อให้แน่ใจว่าการแลกเปลี่ยนอากาศสามารถทำงานในการทำความร้อนและกรองการไหล

วิธีในการปรับปรุงการระบายอากาศตามธรรมชาติ

โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเชิงกลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนทางอากาศมีสองวิธีในการสร้างบรรยากาศที่มั่นคงในโรงรถ: โดยการทำความร้อนท่อร่วมไอเสียและติดตั้ง deflector บนมัน

ไอเสียร้อนท่อ

อากาศอุ่นมีน้ำหนักเบากว่ามวลอากาศเย็นที่ไหลเข้ามาทางช่องอากาศเข้า เล็งไปที่จุดสูงสุดเขาจะผ่าน ท่อไอเสียถูกแทนที่ด้วยอากาศบริสุทธิ์จากภายนอก - ความดันภายใน (ในโรงรถ) และบรรยากาศภายนอก (บนถนน) ควรเท่ากัน

เมื่อสร้างการระบายอากาศตามธรรมชาติใน autobox มันก็เพียงพอที่จะทำตามคำแนะนำของโครงการนี้

เพื่อปรับปรุงความร้อนของอากาศในบรรยากาศชั้นบนภายในโรงจอดรถเย็นคุณต้องทาสีท่อร่วมไอเสียสีดำเป็นผลให้ผนังของท่อดูดซับพลังงานแสงอาทิตย์ได้สูงสุดและจะทำให้อากาศภายในช่องทางร้อนขึ้น

เมื่อวางแผนการระบายอากาศตามธรรมชาติโดยคำนึงถึงสีดำหนึ่งไม่ควรดำเนินการฉนวนกันความร้อนของท่อระบายอากาศ อย่างไรก็ตามสำหรับวิธีการ "ทำให้ร้อนขึ้นด้วยหลอดไส้" มันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งที่จะป้องกันฉนวนไอเสีย

ในฤดูใบไม้ร่วงมันจะเย็นลงในโรงรถ นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถยนต์ แต่สำหรับการระบายอากาศในการจ่ายและไอเสียมันแย่มาก

หากเครื่องยนต์ร้อนเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่เข้ามาในกล่องยังคงทำหน้าที่เป็นแหล่งความร้อนสำหรับอากาศหลังจากนั้นสองสามชั่วโมงในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนอุณหภูมิจะถูกตั้งค่าเกือบเท่ากับอุณหภูมิถนน และการระบายอากาศตามธรรมชาติจะหยุดทำงาน

กระแสลมพัดไปรอบ ๆ ตัวผลักดัน (แบบก), อากาศจากช่องไอเสียจะถูกแบ่งออกเป็นหลายทิศทาง (แบบแผนข) ในกรณีนี้จะมีแรงดันต่ำ (-) และแรงดันสูง (+) หลายโซน

หลอดไส้ธรรมดา 40 วัตต์จะช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนอากาศได้และป้องกันไม่ให้ไอซิ่งของท่อไอเสีย (คอนเดนเสทจะสะสมอยู่ในนั้น)

เพียงพอที่จะระงับคาร์ทริดจ์ภายใต้การเปิดของท่อระบายอากาศตามแนวตั้งและวางทิ้งไว้ ความร้อนที่เกิดจากหลอดไฟนั้นเพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ของอากาศด้วยความเร็ว 0.2-0.4 m / s

ยิ่งไปกว่านั้นช่องพันท่อจะต้องห่อด้วยวัสดุฉนวนและต้องแน่ใจว่าไม่มีความชื้นเข้าสู่ฉนวน มีความร้อนจากหลอดไฟไม่มากพอสำหรับความยาวเต็มของท่อร่วมไอเสียและอากาศจะเย็นลงอย่างรวดเร็ว

โปรดทราบว่าการใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์หรือหลอด LED ไม่ได้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงการแลกเปลี่ยนอากาศ - พวกมันสร้างพลังงานความร้อนน้อยกว่าอย่างมาก เหมาะสำหรับหลอดไส้เท่านั้น

การติดตั้งเครื่องช่วยในการระบายอากาศ

อุปกรณ์นี้มีส่วนช่วยในการเพิ่มร่างไอเสียสูงถึง 20% โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์กลไกใด ๆ - เนื่องจากการก่อตัวของโซนแรงดันต่ำที่หัวของท่อ

ขึ้นอยู่กับกฎหมายของเบอร์นูลลีผู้เบี่ยงเบนเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของอากาศเนื่องจากการออกแบบของพวกเขา (หน้าตัด)

พารามิเตอร์ขององค์ประกอบ Deflector ของ Tsagi นั้นเชื่อมโยงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อร่วมไอเสีย ตัวเลขในแผนภาพแสดง: hood ของ hood (1); แก้วกระจายแสง (2); ปลอกด้านนอก (3); แม่เบี้ยยืน (4); หมวก (5) (+)

ลมถูกบังคับให้โค้งงอรอบตัวโค้งของเครื่องดันซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของโซนสุญญากาศแบบสัมพัทธ์ทำให้เกิดมวลของอากาศในท่อขยับขึ้น

โครงสร้าง เครื่องช่วยหายใจ (ในตัวอย่างของโครงการ Tsagi) ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. diffuser (แก้ว) มีรูปทรงของท่อรูปกรวยที่ถูกตัดทอน ด้านแคบที่เขาสวมอยู่บนท่อไอเสีย ช่วยในการสร้างความแตกต่างของความดันอากาศและเพิ่มแรงดึง
2. กระโปรงหน้ารถ (ร่ม) ที่ป้องกันช่องทางท่อจากการรุกของเศษเล็กเศษน้อยระเหยและการเร่งรัด
3. ที่อยู่อาศัยภายนอกมีรูปทรงกระบอก สร้างโซนแรงดันต่ำโดยแยกการไหลของลม

ประเภท Deflector ของ Tsagi ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อปรับปรุงร่างธรรมชาติของท่อระบายอากาศในรัสเซีย พร้อมกับมันรูปจานจานสภาพอากาศ, รูปตัว H และ deflectors แบบหมุน.

โดยวิธีการหมวกระบายอากาศตามธรรมชาติในประเทศมักจะติดตั้ง Grigorovich deflector

ประสิทธิภาพของตัวเบี่ยงเบนไอเสียของการออกแบบนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับสภาพบรรยากาศนั่นคือการปรากฏตัวของลม

นั่นคือด้วยลมแรงอุปกรณ์นี้พัฒนาแรงดึงสูงสุดในระบบระบายอากาศตามธรรมชาติและไม่มีลมเลยมันไม่ทำงานเลย

ช่วงเวลาที่กำหนดคือความใกล้ชิดของสันหลังคา ยิ่งใกล้กับท่อมากเท่าไหร่ก็ยิ่งควรเพิ่มสูงขึ้น (+)

ตัวเบี่ยงนั้นไม่เพียง แต่จะช่วยเพิ่มแรงฉุด แต่ยังเพื่อป้องกัน“ การอุดตัน” ของท่อระบายอากาศในลมแรงซึ่งการระบายอากาศตามธรรมชาติในปัจจุบันต่ำไม่สามารถเอาชนะได้

นอกจากนี้คอมเพล็กซ์การระบายอากาศที่ติดตั้งอุปกรณ์ deflector นั้นได้รับการปกป้องมากที่สุดจากการพลิกคว่ำแบบร่าง

เราดึงความสนใจไปที่ความจำเป็นในการยกแถบคาดศีรษะของกระโปรงหน้ารถพร้อมกับ deflector เหนือระนาบหลังคาประมาณครึ่งเมตรหรือมากกว่า นอกจากนี้ยังใช้เงื่อนไขของที่ตั้งในบริเวณใกล้เคียงของสันหลังคาด้วย

การระบายอากาศรวมของกล่องรถยนต์

ข้อได้เปรียบของการรวมการระบายอากาศตามธรรมชาติเข้ากับระบบกลไกพลังงานต่ำเป็นการรับประกันการสร้างบรรยากาศโรงรถในทุกสภาพอากาศ

ความสงบและความร้อนในฤดูร้อนไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพของแหล่งจ่ายและไอเสียดังกล่าวลดลง

รูปแบบการระบายอากาศแบบรวมนั้นคล้ายกับระบบแลกเปลี่ยนอากาศธรรมชาติ การจัดเรียงแบบเดียวกันของท่อจ่ายและท่อระบายอากาศส่วนหน้าตัดเดียวกันของท่ออากาศและตัวเบี่ยงที่ปลายด้านบนของท่อร่วมไอเสียถูกนำมาใช้

ข้อแตกต่างประการหนึ่งคือการติดตั้งแกนหรือ พัดลมแบบแรงเหวี่ยง.

อากาศจะไม่เข้าไปในห้องใต้ดินของโรงจอดรถโดยมีรูสำหรับดูจากระบบระบายอากาศทั่วไป - ระดับต่ำเกินไป จำเป็นต้องมีทางเข้าและไอเสียแยกต่างหากในห้องนี้ (+)

พลังของชุดระบายอากาศไม่ควรเกิน 100 W ซึ่งเพียงพอแล้ว มันจำเป็นต้องรวมพัดลมเข้าไปในส่วนที่หุ้มฉนวนของท่อมิฉะนั้นคอนเดนเสทจะเข้ามา

เพื่อควบคุมการทำงานของพัดลมตัวจับเวลาอิเล็กทรอนิกส์นั้นมีประโยชน์ซึ่งมีอยู่ในอะแดปเตอร์ระหว่างปลั๊กไฟและปลั๊กไฟของอุปกรณ์ไอเสีย

การเปิดพัดลมดูดไว้เป็นเวลานานนั้นไม่ได้ประโยชน์เนื่องจากการใช้พลังงานและไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ นอกจากนี้ในฤดูหนาวการระบายอากาศแบบรวมของโรงจอดรถจะมีประสิทธิภาพมากเกินไปและจะทำกล่องอย่างมาก

อะแดปเตอร์พร้อมตัวจับเวลาอนุญาตให้คุณตั้งค่าความถี่และระยะเวลาของพัดลมเป็นเวลา 24 ชั่วโมงและล่วงหน้าหลายวัน

โดยการตั้งเวลาแบบอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเต้าเสียบและปลั๊กไฟของพัดลมบนฝากระโปรงคุณสามารถควบคุมวงจรเปิด / ปิดขององค์ประกอบระบบไฟฟ้าของระบบไอเสีย

โปรดทราบว่าเมื่อเลือกการติดตั้งแบบแรงเหวี่ยงที่มีประสิทธิภาพเพียงพอสำหรับการระบายอากาศอาจจำเป็นต้องมีพื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับท่อร่วมไอเสีย เราเตือนคุณว่าการเลือกหน้าตัดของท่อนำอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของการไหลของอากาศ

หากเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในไม่เพียงพอเครื่องดูดควันจะส่งเสียงดังและอากาศไม่ดี

การจัดระบบระบายอากาศเชิงกล

ข้อได้เปรียบหลักคือความเป็นอิสระจากปัจจัยทางธรรมชาติ มีสองข้อเสียเปรียบหลัก: การพึ่งพาไฟฟ้า ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง การกำจัดปริมาณอากาศและไอเสียออกจากพัดลมแบบแรงเหวี่ยง

ระบบระบายอากาศเชิงกลต่อไปนี้ติดตั้งในกล่องรถยนต์:

• modular คอมเพล็กซ์ซัพพลายและไอเสียประกอบขึ้นจากหน่วยงานอิสระหลายแห่งที่จัดเตรียมการฉีดและการเตรียมอากาศซัพพลายรวมถึงการกำจัดบรรยากาศที่ปนเปื้อน โมดูลดังกล่าวทำงานอย่างอิสระสำหรับเซ็นเซอร์ควบคุมการทำงานร่วมที่จำเป็น
• monoblock แต่ละหน่วยดังกล่าวเป็นอุปกรณ์ระบายอากาศเชิงกลที่สมบูรณ์มีหน้าที่ในการรับไอดีและไอเสียในเวลาเดียวกัน ในบรรดาอุปกรณ์ระบายอากาศ monoblock รุ่นที่ติดตั้งแผ่นกู้คืนจะถือว่าประหยัด การกู้คืนช่วยลดการใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนแก่อากาศ

การติดตั้งเครื่องช่วยหายใจแบบ Monoblock นั้นง่ายต่อการติดตั้งโดยการเตรียมหลุมหนึ่งรูที่ผนังโรงรถ อย่างไรก็ตามระบบจ่ายอากาศที่ซับซ้อนพร้อมกับโมดูลที่จำเป็นนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า

ความสามารถในการสร้างคอมเพล็กซ์ด้วยคุณสมบัติ“ อากาศ” ที่ต้องการคือข้อดีของระบบจ่ายไฟแบบแยกส่วนและระบบไอเสีย (+)

อากาศบริสุทธิ์จะถูกกรองก่อนเข้าสู่ท่ออากาศและในช่วงฤดูหนาวจะได้รับความร้อน การส่งไปยังโรงรถจะดำเนินการผ่านช่องทางอากาศผ่านรูที่เจาะโดยลูกกรงทำในพื้นหรือในผนังเกือบจะล้างออกด้วยพื้นเช่นเดียวกับในผนังของหลุมตรวจสอบ

อากาศไอเสียถูกดึงผ่านท่อร่วมไอเสียในท่อซึ่งมีพัดลมที่มีพลังงานเพียงพอ

ใน Autoboxes ขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์หลายคันมันจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในการแยกฮูดผ่านท่ออากาศและใช้ชุดระบายอากาศของท่อ

องค์กรของการระบายอากาศชั่วคราว

หากโรงจอดรถควรดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เป็นโลหะเชื่อมและพ่นสีจำเป็นต้องมีฮู้ดที่ร้ายแรงซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้งานอย่างต่อเนื่อง

จะสร้างระบบเพื่อใช้งานชั่วคราวได้อย่างไร? ลองดูตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง:

สาระสำคัญทางเทคนิคของแนวคิดวิศวกรรมดั้งเดิมจะช่วยประเมินการเลือกภาพถ่ายดังต่อไปนี้:

โซลูชันที่นำเสนอเพื่อประกอบการพิจารณาช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมรถในช่วงฤดูหนาวได้โดยไม่ต้องเปิดประตูกว้าง

นายจะสามารถทำงานในสภาพอุณหภูมิปกติสำหรับเขาได้โดยไม่ต้องสวมเสื้อคลุมอุ่น ๆ ที่ขัดขวางการเคลื่อนไหว เครื่องดูดควันจะกำจัดสารพิษที่เป็นอันตรายเข้าไปในรูระบายอากาศโดยที่ประตูปิดลง

ข้อสรุปและวิดีโอที่มีประโยชน์ในหัวข้อ

ระบบระบายอากาศตามธรรมชาติที่มีประสิทธิภาพในโรงรถชั้นใต้ดินจริง:

วิธีป้องกันฉนวนไอเสียบนโรงรถเพื่อหยุดการควบแน่นและการแช่แข็ง:

ระบบเครื่องกลและระบบจ่ายไอเสียถูกนำมาใช้ในพื้นที่โรงรถที่มีความร้อนสำหรับกล่องรถที่ไม่ผ่านความร้อนการระบายอากาศตามธรรมชาตินั้นดีที่สุด อนุญาตให้ระบายอากาศในโรงจอดรถใต้ดินโดยการระบายอากาศทางกลเท่านั้นโดยเชื่อมต่อตัวควบคุมคาร์บอนมอนอกไซด์

กำลังมองหาวิธีปรับปรุงการแลกเปลี่ยนอากาศในโรงรถหรือไม่? หรือมีประสบการณ์ในการใช้ระบบระบายอากาศเชิงกล? กรุณาแสดงความคิดเห็นในบทความและถามคำถาม หน่วยการสื่อสารอยู่ด้านล่าง