Schemi di collegamento dell'avviatore magnetico per 220 V e 380 V + caratteristiche per collegamento indipendente

Dispositivo di avviamento magnetico: un dispositivo responsabile del funzionamento ininterrotto e conforme agli standard delle apparecchiature. Con il suo aiuto, viene eseguita la distribuzione della tensione di alimentazione e viene controllato il funzionamento dei carichi collegati.

Molto spesso, è alimentato da motori elettrici. E attraverso di esso, il motore viene invertito, viene arrestato. Tutte queste manipolazioni consentiranno il corretto collegamento dell'avviatore magnetico, che può essere assemblato in modo indipendente.

In questo materiale parleremo del dispositivo e dei principi di funzionamento dell'avviatore magnetico, oltre a comprendere la complessità del collegamento del dispositivo.

La differenza tra un avviatore magnetico e un contattore

Spesso, quando si seleziona un dispositivo di commutazione, si crea confusione tra avviatori magnetici (MP) e contattori. Questi dispositivi, nonostante le loro somiglianze in molte caratteristiche, sono ancora concetti diversi. L'avviatore magnetico combina un numero di dispositivi, sono collegati in un'unica unità di controllo.

L'MP può includere diversi contattori, oltre a dispositivi di protezione, console speciali, elementi di controllo. Tutto ciò è racchiuso in un alloggiamento che presenta un certo grado di protezione da umidità e polvere. Utilizzando questi dispositivi, controllano principalmente il funzionamento dei motori a induzione.

Il limite di tensione con cui opera l'avviatore magnetico dipende dall'induttore elettromagnetico. Ci sono parlamentari di piccole denominazioni: 12, 24, 110 V, ma il più delle volte utilizzati su 220 e 380 V.

Il contattore è un dispositivo monopezzo con una serie di funzioni previste da un design specifico. Mentre gli avviatori vengono utilizzati in circuiti piuttosto complessi, i contattori sono presenti principalmente in circuiti semplici.

Progettazione e scopo del dispositivo

Confrontando la connessione tra MP e contattore, possiamo concludere che il primo dispositivo differisce dal secondo in quanto viene utilizzato per avviare il motore elettrico. Si può anche dire che l'MP è lo stesso contattore che controlla il motore elettrico.

La differenza è così arbitraria che recentemente molti produttori hanno chiamato contattori MP AC, ma con dimensioni ridotte. Sì, e il miglioramento continuo dei contattori li ha resi universali, perché sono diventati multifunzionali.

Lo scopo dell'avviatore magnetico

Incorporare MP e contattori nelle reti di alimentazione che trasportano corrente con tensione alternata o costante. La loro azione si basa sull'induzione elettromagnetica.

Il dispositivo è dotato di contatti di segnale e di quelli attraverso i quali viene fornita energia. I primi sono chiamati ausiliari, i secondi - lavoratori.

I pulsanti di avvio di cui è dotato il circuito offrono un funzionamento conveniente. Se è necessario scollegare il carico, utilizzare semplicemente il pulsante Stop. In questo caso, l'alimentazione di tensione alla bobina di avviamento terminerà e il circuito si interromperà

MP controlla a distanza le installazioni elettriche, inclusi i motori elettrici. Il loro ruolo di protezione è zero: scompare solo la tensione o almeno scende ad un limite inferiore al 50%, i contatti di potenza si aprono.

Dopo aver arrestato l'apparecchiatura, nel circuito in cui è montato il contattore, non si accenderà mai da solo. Per fare ciò, è necessario premere il tasto "Avvio".

Per motivi di sicurezza, questo è un punto molto importante, poiché gli incidenti causati dall'accensione spontanea dell'installazione elettrica sono completamente esclusi.

Avviatori nel circuito di cui sono inclusi relè termici, proteggere il motore elettrico o altre installazioni da sovraccarichi prolungati. Questi relè possono essere bipolari (TRN) o unipolari (TRP). L'operazione avviene sotto l'influenza della corrente di sovraccarico del motore che scorre attraverso di essi.

Design e funzionalità

Perché il MP funzioni correttamente, è necessario rispettare alcune regole di installazione, comprendere le basi della tecnologia dei relè e scegliere correttamente il circuito di alimentazione dell'apparecchiatura.

Poiché i dispositivi sono progettati per funzionare per un breve periodo di tempo, i più popolari sono gli MF con contatti normalmente aperti. La maggiore richiesta è per la serie MP PME, PAE.

I primi sono integrati in circuiti di segnale per motori elettrici con una potenza di 0,27 - 10 kW. Il secondo - con una capacità di 4 - 75 kW. Sono progettati per una tensione di 220, 380 V.

Esistono quattro opzioni:

• esterna;
• protetta;
• pylevodozaschischenny;
• pylebryzgonepronitsaemy.

Gli avviatori PME includono un relè TRN bifase nel loro design. Nell'avviatore serie PAE, il numero di relè integrati dipende dal valore.

Le lettere indicano il tipo di dispositivo, seguito dai numeri - da 1 a 6 - il valore. La seconda cifra è la prestazione. Uno indica un campo magnetico non reversibile senza protezione termica, due - lo stesso, ma con protezione termica, tre - retro, senza protezione termica, quattro - con protezione termica, retro

Con una tensione di circa il 95% della bobina di avviamento nominale, è in grado di garantire un funzionamento affidabile.

Il MP è costituito dai seguenti nodi principali:

• nucleo;
• bobina elettromagnetica;
• ancoraggio;
• telaio;
• sensori meccanici di lavoro;
• Gruppi di contattori - centrale e secondario.

Inoltre, il design può includere, come elementi aggiuntivi, un relè di protezione, fusibili elettrici, un set aggiuntivo di terminali, un dispositivo di avviamento.

MP include nella sua base di progettazione (1), contatti fissi (2), molla (3), nucleo (4), acceleratore (5), ancora (6), molla (7), ponte di contatto (8), molla (9 ), camera ad arco (10), resistenza (11)

In realtà, questo è un relè, ma disattiva una corrente molto più grande. Poiché gli elettromagneti di questo dispositivo sono abbastanza potenti, ha un'alta velocità di risposta.

Un elettromagnete sotto forma di una bobina con un gran numero di giri è progettato per una tensione di 24 - 660 V. Che si trova sul nucleo, è necessaria una grande potenza per superare la forza della molla.

Quest'ultimo è progettato per disconnettere rapidamente i contatti, la cui velocità dipende dalla grandezza dell'arco elettrico. Più veloce si verifica l'apertura, più piccolo è l'arco e nelle migliori condizioni saranno i contatti stessi.

Stato normale quando i contatti sono aperti. Allo stesso tempo, la molla mantiene la sezione superiore del circuito magnetico in uno stato rialzato.

Quando viene fornita alimentazione all'avviatore magnetico, la corrente fluisce attraverso la bobina e forma un campo elettromagnetico. Attrae la parte mobile del circuito magnetico comprimendo la molla. I contatti sono chiusi, l'alimentazione è fornita al carico, di conseguenza, è inclusa nel lavoro.

In caso di mancanza di corrente, il campo elettromagnetico scompare. Raddrizzamento, la molla fa una spinta e la parte superiore del circuito magnetico è nella parte superiore. Di conseguenza, i contatti divergono e l'alimentazione al carico scompare.

Alcuni modelli di avviamento sono dotati di scaricatori di sovratensione, utilizzati nei sistemi di controllo a semiconduttore.

Puoi controllare manualmente il funzionamento del sistema premendo l'ancora per sentire la forza della riduzione della molla. Solo la forza della contrazione affronta il campo magnetico. Quando le ancore sono completamente abbassate, i contatti lanciati dalla molla vengono scollegati

L'alimentazione della bobina di controllo dopo il collegamento dell'avviatore magnetico è realizzata a corrente alternata, ma il tipo di corrente non ha importanza per questo dispositivo.

Gli avviatori, di norma, sono dotati di due tipi di contatti: alimentazione e blocco. Attraverso il primo, il carico è collegato e il secondo protegge da azioni errate quando è collegato.

Power MP può essere di 3 o 4 coppie, tutto dipende dal design del dispositivo. In ciascuna delle coppie sono presenti contatti sia mobili che fissi collegati ai terminali posti sul corpo mediante piastre metalliche.

I primi sono diversi in quanto il carico viene costantemente alimentato con energia. La disattivazione si verifica solo dopo l'attivazione del motorino di avviamento.

I contattori con contatti normalmente aperti vengono eccitati esclusivamente durante il funzionamento del motorino di avviamento.

Esistono due tipi di contatti di interblocco: normalmente chiusi, normalmente aperti. Il primo tipo di contatto ha un pulsante "Stop", e normalmente aperto - "Start"

Normalmente chiuse differiscono per il fatto che il carico viene costantemente alimentato e la disconnessione avviene solo dopo l'attivazione del motorino di avviamento. I contattori con contatti normalmente aperti vengono eccitati esclusivamente durante il funzionamento del motorino di avviamento.

Caratteristiche di montaggio del motorino di avviamento

Un'installazione errata dell'avviatore magnetico può avere conseguenze sotto forma di falsi positivi. Per evitare ciò, è impossibile selezionare aree soggette a vibrazioni, urti, urti.

Strutturalmente, l'MP è progettato in modo tale da poter essere montato in un quadro elettrico, ma nel rispetto delle regole. Il dispositivo funzionerà in modo affidabile se il luogo di installazione è una superficie diritta, piana e verticale.

I relè termici non devono essere riscaldati da fonti di calore esterne, il che influenzerà negativamente il funzionamento del dispositivo. Per questo motivo, non devono essere collocati in luoghi soggetti a calore.

È assolutamente impossibile installare un dispositivo di avviamento magnetico in una stanza in cui sono montati dispositivi con una corrente di 150 A. L'accensione e lo spegnimento di questi dispositivi provoca un colpo rapido.

I fili di rame devono essere stagnati prima del collegamento. Se sono bloccati, le loro estremità sono attorcigliate prima di stagnare. Sui fili di alluminio, le estremità sono spellate con un file, quindi coperte con una pasta o una vaselina tecnica

Per evitare la distorsione delle rondelle elastiche posizionate nel morsetto di contatto dell'avviatore, l'estremità del conduttore è piegata a forma di U o in un anello.Quando è necessario collegare 2 conduttori al morsetto, è necessario che le loro estremità siano diritte e si trovino su due lati della vite del morsetto.

L'inclusione nel funzionamento del motorino di avviamento deve essere preceduta da un'ispezione, verificando la salute di tutti gli elementi. Le parti mobili devono essere spostate a mano. I collegamenti elettrici devono essere controllati con il circuito.

Schemi di connessione MP popolari

Molto spesso usano uno schema elettrico con un singolo dispositivo. Per connettere i suoi elementi principali usa un 3 core cavo e due contatti aperti nel caso in cui il dispositivo sia spento.

Questo è uno schema estremamente semplice. Viene assemblato quando si chiude l'interruttore QF automatico. Il fusibile PU protegge da corto circuito (corto circuito)

In circostanze normali, il relè P è chiuso. Quando si preme il tasto Start, il circuito si chiude. Premendo il pulsante "Stop" si analizza il circuito. In caso di sovraccarico, il sensore termico P scatterà e interromperà il contatto P, la macchina si fermerà.

Con questo circuito, la tensione nominale della bobina è di grande importanza. Quando la forza su di esso è di 220 V, il motore è di 380 V, se collegato a una stella, tale schema non è adatto.

Per questo, viene utilizzato un circuito con un conduttore neutro. Si consiglia di applicarlo in caso di collegamento degli avvolgimenti del motore con un triangolo.

Sottigliezze di collegamento di un dispositivo a 220 V

Indipendentemente da come si decide di collegare un dispositivo di avviamento magnetico, il progetto deve avere due circuiti: potenza e segnale. La tensione viene fornita attraverso il primo e il funzionamento dell'apparecchiatura è controllato dal secondo.

Caratteristiche del circuito di potenza

L'alimentazione dell'MP è collegata attraverso i contatti, generalmente indicati dai simboli A1 e A2. Ottengono una tensione di 220 V, se la bobina stessa è progettata per tale tensione.

È più conveniente collegare la "fase" a A2, sebbene non vi siano differenze fondamentali nella connessione. La fonte di alimentazione è collegata ai contatti sottostanti sul case.

Il tipo di tensione non ha importanza, l'importante è che il valore nominale non superi i 220 V.

Tramite un avviatore magnetico dotato di una bobina da 220 V, la tensione può essere fornita da una turbina diesel e eolica, da una batteria e da altre fonti. Viene rimosso dai terminali T1, T2, T3

Lo svantaggio di questa opzione di connessione è il fatto che è necessario manipolare la spina per accenderla o spegnerla. Il circuito può essere migliorato installando una macchina automatica di fronte al MP. Con esso, accendere e spegnere.

Cambia circuito di controllo

Queste modifiche non riguardano il circuito di potenza; in questo caso viene modernizzato solo il circuito di controllo. L'intero schema nel suo insieme sta subendo lievi modifiche.

Quando le chiavi si trovano nello stesso involucro, l'assemblaggio viene chiamato "pulsante post". Ognuno di essi ha una coppia di ingressi e una coppia di uscite. Il tasto “Avvio” ha terminali normalmente aperti (NC), il contrario ha terminali normalmente chiusi (NC)

I tasti sono incorporati in sequenza di fronte al MP. Il primo è "Start", seguito da "Stop". I contatti dell'avviatore magnetico sono manipolati per mezzo di un impulso di controllo.

La sua fonte è il pulsante di avvio premuto, che apre la strada per fornire tensione alla bobina di controllo. L '"inizio" non deve essere mantenuto.

È supportato dal principio di auto-acquisizione. Consiste nel fatto che in parallelo al pulsante "Start" sono collegati ulteriori contatti autobloccanti. Forniscono tensione alla bobina.

Dopo la loro chiusura, la bobina si autoalimenta. Un'apertura di questo circuito porta a uno scatto dell'MP.

Il tasto di arresto è di solito rosso. Il pulsante di avvio può contenere non solo la scritta "Start", ma anche "Forward", "Back". Molto spesso è verde, sebbene possa essere nero.

Connessione di rete trifase

È possibile collegare un alimentatore trifase tramite una bobina MP, funzionante da 220 V. In genere, il circuito viene utilizzato con un motore a induzione. Il circuito del segnale non cambia.

Una fase e "zero" sono collegati ai contatti corrispondenti.Il conduttore di fase viene posato attraverso i tasti di avvio e arresto. Un ponticello è posizionato tra NO13, NO14 tra i contatti chiusi e aperti.

Il circuito di alimentazione presenta differenze, ma non molto significative. Tre fasi sono alimentate agli ingressi indicati sul piano come L1, L2, L3. Il carico trifase è collegato a T1, T2, T3.

Ingresso al circuito del relè termico

Nello spazio tra l'avviatore magnetico e il motore a induzione, un relè termico è collegato in serie. La sua selezione viene effettuata in base al tipo di motore.

Il relè termico proteggerà il motore elettrico da malfunzionamenti e situazioni di emergenza che possono verificarsi se una delle fasi scompare

Collegare il relè al terminale con un dispositivo di avviamento magnetico. La corrente in esso passa sequenzialmente al motore, riscaldando contemporaneamente il relè. La parte superiore del relè è dotata di contatti ausiliari integrati con la bobina.

I riscaldatori dei relè si basano sul valore limite della corrente che li attraversa. Questo viene fatto in modo che quando il motore è in pericolo a causa del surriscaldamento, il relè potrebbe spegnere il motorino di avviamento.

Ti consigliamo anche di leggere il nostro altro articolo in cui abbiamo parlato di come scegliere e collegare un avviatore elettromagnetico per 380 V. Altro - vai a il link.

Avviamento del motore con inversione di marcia

Per il funzionamento di un'apparecchiatura separata, è necessario che il motore possa ruotare sia a destra che a sinistra.

Il diagramma di connessione per questa opzione contiene due MP, un pulsante o tre tasti separati: due iniziano “Avanti”, “Indietro” e “Stop”.

Per implementare questa opzione, un altro circuito di segnale viene aggiunto al circuito con un MP. Include la chiave SB3, MP KM2. Anche l'unità di potenza è leggermente cambiata.

In breve il circuito di potenza è protetto da contatti normalmente chiusi KM1.2, KM2.2.

La preparazione del circuito per il lavoro è la seguente:

1. Includi AB QF1.
2. La fase A, B, C fluisce verso i contatti di potenza dell'MP KM1, KM2
3. La fase che alimenta il circuito di controllo (A) attraverso SF1 (interruttore di segnale) e il pulsante di arresto SB1 viene applicato al pin 3 (tasti SB2, SB3), pin 13NO (MP KM1, KM2).

Inoltre, il circuito funziona secondo un algoritmo che dipende dalla direzione di rotazione del motore.

Controllo inverso del motore

La rotazione inizia quando si preme il tasto SB2. In questo caso, la fase A viene inviata attraverso KM2.2 alla bobina MP KM1. L'inizio dell'avviatore inizia con la chiusura di contatti normalmente aperti e l'apertura di contatti normalmente chiusi.

La chiusura di KM1.1 provoca l'autobloccaggio e i contatti di chiusura KM1 sono seguiti dall'alimentazione delle fasi A, B, C ai contatti identici degli avvolgimenti del motore e inizia la rotazione.

Prima di avviare il motore nella direzione opposta, è necessario arrestare la rotazione precedentemente impostata mediante il pulsante Stop. Per la torsione nella direzione opposta, è sufficiente modificare la dislocazione di alcune due fasi dell'alimentazione usando lo starter KM2

L'azione intrapresa disconnetterà il circuito, la fase di controllo A non verrà più alimentata all'induttore KM1 e il nucleo con i contatti, mediante la molla di ritorno, verrà riportato nella sua posizione originale.

I contatti si disconnetteranno, la tensione verrà interrotta al motore M. Il circuito sarà in modalità standby.

Avviarlo premendo il pulsante SB3. La fase da A a KM1.2 arriverà a KM2, MP, funzionerà e attraverso KM2.1 sarà su auto-pickup.

Inoltre, l'MP attraverso i contatti KM2 cambierà fase. Di conseguenza, il motore M cambierà il senso di rotazione. A questo punto, la connessione KM2.2, situata nel circuito che alimenta MP KM1, si disconnetterà, impedendo l'inclusione di KM1 mentre KM2 è in funzione.

Funzionamento del circuito di potenza

La responsabilità del passaggio di fase al reindirizzamento della rotazione del motore spetta al circuito di potenza.

Il filo bianco conduce la fase A al contatto sinistro dell'MP KM1, quindi attraverso il ponticello entra nel contatto sinistro di KM2. Le uscite degli avviatori sono anche collegate da un ponticello incrociato e quindi attraverso KM1 la fase A del motore entra nel primo avvolgimento

Quando i contatti dell'MP KM1 sono attivati, la fase A entra nel primo avvolgimento, la fase B entra nel secondo avvolgimento e la fase C entra nel terzo avvolgimento Il motore ruota a sinistra.

Quando viene attivato KM2, le fasi B e C. vengono spostate: la prima cade sul terzo avvolgimento, la seconda sul secondo. Non si verificano cambiamenti di fase A. Il motore inizierà a ruotare verso destra.

Conclusioni e video utili sull'argomento

Dettagli sul dispositivo e connessione del contattore:

Aiuto pratico per il collegamento di MP:

Secondo i diagrammi di cui sopra, è possibile collegare un avviatore magnetico con le proprie mani sia a 220 che a 380 V.

Va ricordato che l'assemblaggio non è difficile, ma per un circuito inverso, è importante avere una protezione su due lati, il che rende impossibile accenderlo. In questo caso, il blocco può essere sia meccanico che mediante contatti di blocco.

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