אוורור מוסך DIY: סקירה של האפשרויות הטובות ביותר להסדרת מערכת חילופי אוויר

אוורור מוסך לקוי או לא יעיל תורם להיווצרות עיבוי על יחידות המכונית. אדי פליטה ואדי נוזלים עובדים הופכים את אווירת המוסך לא בטוחה עבור בעל הרכב.

כדי להימנע מבעיות אלה, עליכם לדאוג למחזור התקין של זרימת האוויר. יתרה מזו, שיפור המיקרו-אקלים באגרוף רכב לעיתים קרובות אינו מצריך מיומנויות הנדסיות ובנייה מיוחדות והשקעות כספיות משמעותיות.

אנו נראה לך כיצד לחשב ולהפוך את האוורור הטבעי של המוסך ליעיל יותר, ואנו מציעים גם שיטות חלופיות להניע חילופי אוויר.

תכונות של אוורור מוסך

עם שחר הנהיגה נדרשו מכוניות למקלט מגודר לביצוע תיקונים שגרתיים. בהמשך הפכו מכוניות לערך הדורש הגנה מפני גניבה - מוסך אמין עם היקף מוגן מפני חדירה.

הניסיון של הדורות הקודמים של בעלי מכוניות מחייב להגן על המכונית, לאחסן אותה בתא מוסך.

אבל מוסך טוב אם יש לו אוורור. הכניסה לחניון לאחר נסיעה של קילומטרים רבים לאורך מסלולים גשומים ומושלגים, המכונית מביאה עמה לחות. החדר לרכב קטן באופן מסורתי - הלחות מרוויה במהירות את האווירה שלו.

ואם נפח האוויר הלח במוסך לא ישתנה 6 פעמים בשעה (רצוי 10 פעמים), אז המכונית בהחלט תחליד.

SNiP 21-02-99 קובע את טמפרטורת האחסון בחורף של המכונה בכמות +5^בערךC, אם התיבה מחוממת. אגב, SNiP זה גם מאפשר לכם לא לחמם את המוסך.

טמפרטורה נוחה עבור בעל הרכב (לדוגמה, +15^בערךג) במוסך החורף זה "לא נוח" למכונית בגלל התכה של קרח ושלג הדבוק בה. דבק באופן רציונלי בתקנות 5^בערךג.

שער האוויר במוסך נקבע על פי ONTP 01-91 בנפח של 150 מ '³/ שעה לכל מקום חניה. כלפי חוץ המשימה היא פשוטה - לקבוע את קוטר תעלות האוויר, לשים אחת על הזרם, השנייה על מכסה המנוע והאווירה מתעדכנת.

עם זאת, באקלים הקר של רוסיה מערכת אספקה ​​ופליטה בחניון סגור אתה צריך לעצב מקרוב יותר.

לאוורור אחיד של חדר המוסך כל השנה, מערכת משולבת מתאימה ביותר. זה לא תלוי במזג האוויר וטמפרטורת החוץ

תנאי עבודה וחישוב אוורור טבעי

כדי שאוורור שנבנה בעצמו במוסך יפעל, מתווהו צריך לקחת בחשבון את נפח שינויי האוויר, שינויי טמפרטורה עונתיים והרוח עלתה.

אוורור טבעי של תיבת רכב תלוי ישירות בפרמטרים כאלה:

1. הפרש טמפרטורת האוויר מבפנים ומבחוץ. אווירת המוסך צריכה להיות חמה יותר ולכן קלה יותר מהאוויר שבחוץ. ואז אוויר כבד ורענן ייכנס למוסך דרך צינור האוויר האספקה ​​בכוח הכבידה, מנסה להחליף נפח פחות צפוף של האטמוספירה הפנימית.
2. הפרשי לחץ בין העמדות האנכיות של הזרימה והפליטה. נדרש הבדל של יותר מ -3 מ 'בין כניסת האספקה ​​למוצא אוויר הפליטה.
3. לחץ אוויר נע (רוח). בצד הפנימי של המוסך מוגדר לחץ מוגבר, בצד הכניסה - מופחת. יש להציב צינור אספקה ​​בצד כיוון הרוח השולט.

התעלמות מהתנאים לעיל תביא לחוסר יעילות מוחלט של מיצוי טבעי. לכן, בחורף, יש צורך לקבוע טמפרטורה גבוהה יותר בתיבת המכונית ביחס לרחוב ולהפחית את חילופי האוויר על ידי התאמת דרגת פתיחת תעלות האוויר.

בקיץ אתה צריך לפתוח תעלות אספקה ​​ופליטה מהמר לגמרי על ורד רוח.

מיקום צריכת האוויר האספקה ​​וצינור הפליטה יחסית זה לזה חייב להיות באורך התיבה, או לאורך האלכסון שלו

הפרמטר העיקרי של חילופי אוויר הוא ריבויו, כלומר. מספר השינויים השלמים בכמות האווירה במוסך עם אוויר "רחוב".

בידיעת היחס הנורמלי של חילופי האוויר האספקה ​​והפליטה (6-10 פעמים) והנפח הפנימי של תיבת המכונית, יש צורך לחשב את צריכת האוויר לשעה:

L = n • Vg, איפה

• ל - צריכת אוויר לשעה, מ³/ ח;
• n - הערך המספרי של התקן לתדירות חילופי האוויר;
• Vg - נפח אוויר של המוסך, מ³.

כדי לקבוע את נפח האוויר שמכיל המוסך, אתה צריך להכפיל את הממדים הפנימיים שלו של רוחב, אורך וגובה.

לדוגמה, קופסה ברוחב של 4 מ ', אורך של 6 וגובה של 2.7 מ' מחזיקה Vg = 4 • 6 • 2.7 = 64.8 מ '³. בבחירת, נניח, חילופי אוויר פי שבעה לשעה, מוסך כזה יצטרך L = 7 • 64.8 = 453.6 מ '³.

בהכרת קצב זרימת האוויר ומהירותו, תוכלו למצוא מתרשים זה את הקוטר האופטימלי של הצינור העגול למערכת האספקה ​​והפליטה של ​​המוסך.

עבור בחירת קטע תעלות כניסה ופליטה יש לערוך את הערך המתקבל של L, לאחר שהשיג את הכפל שלו ב -5.

לכן יש להגדיל את ערך זרימת האוויר המתקבל בחישוב שלנו ל 455 מ '³בגלל המספר הזה מחולק ב -5 ללא שארית - 455: 5 = 91.

בשלב הבא - אנו מסתכלים על תמונת התרשים של קוטר התעלות ובוחרים את הפרמטר המתאים.

בהתחשב בזה מהירות אוויר בתעלות של אוורור טבעי הוא בערך 0.5-1 מ '/ ש', עבור המוסך "המשוער" המחושב לעיל, דרושים צינורות עגולים בקוטר של 500 מ"מ ומעלה. או פרופיל, עם חתך רוחב פנימי של 450x500 מ"מ.

כדי לשפר את זרימת האוויר, ניתן להתקין לא צינור צינור, אלא צריכת אוויר של סריג בגובה של עד חצי מטר מרצפת המוסך. יתר על כן, חתך הרוחב שלו צריך להיות גדול פי שניים או שלוש מזה של צינור הפליטה. האוורור ישתפר, אך בחורף תיבת המכוניות תקפיא.

יש לצייד את סורג הכניסה ואת מכסה המנוע בכיסויים הניתנים להסרה או להסרה, המאפשרים להפחית את חתך הכניסה במידת הצורך.

אנו מפנים את תשומת הלב לרצף החפיפה החלקית של פתחי הפליטה והאספקה ​​- תחילה הכניסה, ואחר כך הפליטה.

כדי לבחור קטע מתאים בצינור מלבני, מספיק למצוא את קוטר הצינור העגול התואם אותו

חשוב כי חתך הרוחב של צינור הפליטה לא יתגלה כגדול מחתך הכניסה של צריכת האוויר האספקה ​​- הטיוטה תתהפך. לכן, עם סגירה חלקית של תעלת האספקה, חובה להפחית את חתך הצולב של צינור הפליטה.

יש להסיר את צינור הפליטה בקפידה אנכית ולפחות 500 מ"מ מעל מישור גג המוסך.

מעל גג הגמלון יש להרים את מכסה המנוע לגובה התואם את קרבת רכס הגג אליו (ראו תרשים בתמונה).

אם מוסדר בור פיקוח במוסך לתיקונים ומרתף לאחסון מזון, אז לצורך אוורור של חדרים תת קרקעיים, יהיה צורך להתקין תעלות אוויר נפרדות לאספקה ​​ופליטה.

לפיכך, צינור עצמאי נדרש לספק אוויר למרתף וצינור אנכי שני למכסה המנוע.

האפשרות הפשוטה ביותר לארגון אוורור במוסך היא להתקין שסתום קיר, אשר בנוסף לפונקציה של הבטחת חילופי אוויר, יכול לבצע את עבודות החימום וסינון הזרימה.

דרכים לשיפור אוורור טבעי

מבלי להשתמש בכלים מכניים לשיפור חילופי האוויר, ישנן שתי דרכים להשיג עדכון אווירה יציב בחדר המוסך - על ידי חימום צינור הפליטה והתקנתו סטיה.

חימום צינור פליטה

אוויר מחומם קל יותר ממסות אוויר קר הנכנסים דרך צריכת האוויר האספקה. מכוון לנקודה הגבוהה ביותר, הוא עובר צינור פליטהמוחלף על ידי אוויר צח מבחוץ - לחץ האווירה הפנימית (במוסך) והחיצוני (ברחוב) צריך להיות שווה.

בבניית אוורור טבעי באוטו-בוקס, די לעקוב אחר ההמלצות של תכנית זו

כדי לשפר את חימום האוויר באטמוספירה העליונה בתוך מוסך קר, אתה צריך לצבוע את צינור הפליטה שחור.כתוצאה מכך, קירות התעלה יספגו את הכמות המרבית של אנרגיית השמש ויחממו את האוויר בתוך התעלה ויגרמו לו לנוע כלפי מעלה בצורה אינטנסיבית יותר.

כאשר מתכננים אוורור טבעי, בשים לב לצבע השחור, אין לבצע בידוד תרמי של צינור האוורור. עם זאת, לשיטת "התחממות עם מנורת ליבון", יש צורך מאוד לבודד את צינור הפליטה.

בסתיו, מתקרר במוסך. זו לא בעיה למכונית, אבל לאוורור אספקה ​​ופליטה זה רע מאוד.

אם המנוע החם בשעה הראשונה שלאחר כניסתו לתיבה עדיין משמש כמקור חום לאוויר, הרי שאחרי מספר שעות במוסך לא מחומם הטמפרטורה תוגדר, כמעט שווה לטמפרטורת הרחוב. ואוורור טבעי יפסיק לתפקד.

זרימת הרוח נושבת סביב הסטייה (סכמה א), האוויר מתעלת הפליטה מחולק למספר כיוונים (סכמה ב). במקרה זה ישנם אזורים מרובים של לחץ נמוך (-) וגבוה (+)

מנורת ליבון רגילה של 40 וואט תאפשר שמירה על חילופי אוויר ומניעת ציפוי צינור הפליטה (עיבוי יצטבר בה).

די בהשעיית המחסנית שלה מתחת לפתח תעלת הפליטה האנכית ולהשאיר אותה דלוקה. החום שנוצר על ידי המנורה מספיק לתנועת אוויר במהירות 0.2-0.4 מ '/ ש'.

יתר על כן, יש לעטוף את תעלת הצינור בחומר מבודד ולוודא כי לא נכנס לחות לבידוד. אין הרבה חום מהמנורה ליבון, יתכן שזה לא יספיק לכל אורכו של צינור הפליטה והאוויר יתקרר במהירות.

שימו לב כי השימוש במנורות פלורסנט או LED אינו תורם לשיפור חילופי האוויר - הם מייצרים אנרגיה תרמית באופן משמעותי. רק מנורות ליבון מתאימות.

התקנת סטיה אוורור

מכשיר זה תורם לעלייה בטיוטת הפליטה עד 20% ללא שימוש במכשירים מכניים כלשהם - עקב היווצרות אזור בלחץ נמוך בראש התעלה.

בהתבסס על חוק ברנולי, סטיה משתנה את תנועת זרימת האוויר בגלל תכנונם (חתך רוחב).

הפרמטרים של אלמנטים הטיה TsAGI קשורים לקוטר של צינור הפליטה. המספרים בתרשים מציינים: מכסה המנוע (1); זכוכית מפזר (2); מעטפת חיצונית (3); מעמדי מכסה המנוע (4); כובע (5) (+)

הרוח נאלצת להתכופף סביב גופו המעוגל של הסטיה, מה שמוביל להיווצרות אזורים זעירים של ואקום יחסי, וגורם למסת האוויר בצינור לנוע כלפי מעלה.

באופן קונסטרוקטיבי מטה אוורור (על הדוגמא של פרויקט TsAGI) מורכב מהרכיבים הבאים:

1. מפזר (זכוכית) עם צורה של צינור חרוטי קטום. הצד הצר שהוא לובש על צינור הפליטה. עוזר לקבוע את ההבדל בלחץ האוויר ולהגדיל את המתיחה.
2. כובע (מטריה) המגנה על תעלת הצינור מפני חדירת פסולת נדיפה ומשקעים.
3. דיור חיצוניבעל צורה גלילית. יוצר אזורי לחץ נמוך על ידי ניתוב זרימת הרוח.

סוג ההטיה TsAGI נמצא בשימוש נרחב לשיפור הטיוטה הטבעית של צינורות אוורור ברוסיה. יחד עם זה, בצורת צלחת, שבשבת מזג האוויר, בצורת H ו סטיה סיבובית.

אגב, ברדסי האוורור הטבעיים הביתיים מצוידים לעתים קרובות במיוחד במערפל של גריגורוביץ '.

היעילות של סטיה מפליטה של ​​כל עיצוב קשורה ישירות לתנאים אטמוספריים, כלומר נוכחות רוח.

כלומר, עם רוחות חזקות מכשיר זה מפתח מתיחה מרבית במערכת האוורור הטבעית, ועם רוח לא הוא בכלל לא עובד.

הרגע המכונן הוא קרבת רכס הגג. ככל שהוא קרוב יותר לצינור, כך יש להעלות אותו גבוה יותר (+)

הסנטר מסוגל לא רק לשפר את המתיחה, אלא גם למנוע "סתימה" של צינור הפליטה ברוחות חזקות, אשר אוורור טבעי זרם נמוך לא יכול להתגבר עליו.

בנוסף, מתחם האוורור המצויד במכשיר סטיה מוגן ביותר מפני הטיית הדראפט.

אנו מפנים תשומת לב לצורך להרים את סרט הגומייה של מכסה המנוע, המצויד בסטייה, מעל מטוס הגג בחצי מטר ומעלה. תנאי המיקום מבחינת קרבת רכס הגג, כפי שנדונו בתרשים לעיל, חלים גם הם.

אוורור משולב של תיבת רכב

היתרון בשילוב אוורור טבעי עם מערכת מכנית בעלת הספק נמוך הוא חידוש מובטח של אווירת המוסך בכל מזג אוויר.

לא רוגע ולא חום קיץ מחלישים את הביצועים של מתחם אספקה ​​ופליטה כזה.

מערך האוורור המשולב דומה לחלוטין למערכת חילופי האוויר הטבעית. משתמשים באותו סידור של תעלות האספקה ​​והפליטה, אותו חתך של צינורות האוויר והסטייה בקצה העליון של צינור הפליטה.

הבדל אחד הוא התקנת ציר או מאוורר צנטריפוגלי.

אוויר אספקה ​​לא ייכנס למרתף המוסך עם חור צפייה ממערכת האוורור הכללית - המפלס נמוך מדי. יש צורך בכניסה ובפליטה נפרדים בחדר זה (+)

כוחה של יחידת האוורור לא צריך לעלות על 100 וואט, זה מספיק. זה נדרש לשלב מאוורר בקטע המבודד של התעלה, אחרת ייכנס אליו עיבוי.

כדי לשלוט על פעולת מאוורר כזה, טיימר אלקטרוני שימושי, המובנה במתאם בין שקע החשמל לתקע החשמל של מכשיר הפליטה.

הפעלת מאוורר הפליטה זמן ממושך אינה רווחית בגלל צריכת האנרגיה שלו, ואין צורך בכך. בנוסף, בחורף, האוורור המשולב של המוסך יהיה יעיל מדי ויאגר את הקופסה במידה רבה.

מתאם עם טיימר מאפשר לך לקבוע את תדירות ומשך המאוורר למשך 24 שעות וכמה ימים מראש.

על ידי הנחת טיימר אלקטרוני בין השקע לתקע חשמל המאוורר במכסה המנוע, תוכלו לשלוט על מחזורי ההפעלה והכיבוי של האלמנט האלקטרומכני של מערכת הפליטה.

שימו לב שבוחרים במתקן צנטריפוגלי חזק מספיק לאוורור, יתכן ויהיה צורך בחתך רוחב גדול יותר לצינור הפליטה. אנו מזכירים לכם כי הבחירה בחתך הרוחב של הצינור מוליך האוויר תלויה במהירות זרימת האוויר.

אם הקוטר הפנימי אינו מספיק, מכסה המנוע ישמיע רעש חזק וישרוף אוויר בצורה גרועה.

סידור מערכת אוורור מכנית

היתרון העיקרי שלה הוא עצמאות מגורמים טבעיים. ישנם שני חסרונות עיקריים: תלות בחשמל; עלות גבוהה למדי. זרימת האוויר והוצאת נפח האוויר הפליטה מבוצעים על ידי מאווררים צנטריפוגאליים.

מערכות האוורור המכניות הבאות מותקנות בתיבות רכב:

• מודולרי. מתחם האספקה ​​והפליטה מורכב מכמה יחידות עצמאיות המספקות הזרקה והכנה של אוויר אספקה, כמו גם הסרת האווירה המזוהמת. מודולים כאלה עובדים באופן עצמאי, שכן יש צורך בחיישני בקרת עבודה משותפים.
• מונובלוק. כל יחידה כזו היא מכשיר אוורור מכני שלם, היא אחראית על הצריכה והפליטה בו זמנית. בקרב מכשירי אוורור מונובלוק, דגמים המצוידים בפלטות התאוששות נחשבים לחסכוניים. התאוששות מאפשרת למזער את צריכת האנרגיה לחימום האוויר האספקה.

קל יותר להתקין אוורור מכני מונובלוק על ידי הכנת חור בודד בקיר המוסך. עם זאת, מתחם אספקת האוויר, המצויד במודולים הדרושים, הוא פרודוקטיבי יותר.

היכולת לבנות מתחם עם מאפייני ה"אוויר "הנדרשים הוא היתרון של מערכת אספקה ​​ופליטה מודולרית (+)

אוויר צח מסונן לפני הכניסה לצינורות האוויר, ובעונה הקרה מחומם. הגשתו למוסך מתבצעת דרך תעלות האוויר דרך החורים שנלקחו על ידי הסורג, נעשית ברצפה או בקירות כמעט בסמוך לרצפה, כמו גם בקירות בור הבידוק.

אוויר הפליטה נשאב דרך צינור פליטה, שבתעלה מתקן מאוורר בעל מספיק כוח.

במכוניות Autobox גדולות המיועדות למספר מכוניות, יעיל יותר להוציא את מכסה המנוע דרך תעלות אוויר ובאמצעות יחידת אוורור תעלה.

ארגון אוורור זמני

אם המוסך אמור לבצע עבודות תיקון עם ריתוך וצביעת חלקי מתכת, יש צורך במכסה מנוע רציני, שאינו הכרחי לשימוש מתמיד.

כיצד לבנות מערכת לשימוש זמני? בואו נסתכל על אפשרות מאוד מעניינת:

המהות הטכנית של הרעיון ההנדסי המקורי תעזור להעריך את בחירת התמונות הבאה:

הפיתרון המוצג בתמורה מאפשר לכם לתקן את המכונית בחורף מבלי לפתוח את השער לרווחה.

המאסטר יוכל לעבוד בתנאי טמפרטורה רגילים בשבילו, מבלי ללבוש גלימה חמה המפריעה לתנועה. מכסה המנוע יסיר רעלים מזיקים לחור האוורור כשהדלתות סגורות.

מסקנות ווידאו שימושי בנושא

מערכת אוורור טבעית יעילה במוסך מרתף אמיתי:

כיצד לבודד את צינור הפליטה מעל המוסך להפסקת עיבוי והקפאה:

מערכות אספקה ​​מכני ופליטה משמשות בחללי מוסך מחוממים.עבור תיבות רכב לא מחוממות, מתחם אוורור טבעי הוא הטוב ביותר. מותר לאוורר מוסכים תת קרקעיים רק באמצעות אוורור מכני, על ידי חיבור בקרי פחמן חד חמצני.

מחפש דרך לשפר את חילופי האוויר במוסך? או שיש לך ניסיון בשימוש במערכות אוורור מכניות? אנא השאירו תגובות למאמר ושאלו שאלות. יחידת התקשורת ממוקמת למטה.