DIY garasjeventilasjon: en oversikt over de beste alternativene for å ordne et luftvekslingssystem

Mangelfull eller ineffektiv garasjeventilasjon bidrar til dannelse av kondens på enhetene på bilen. Avgasser og damp fra arbeidsvæsker gjør garasjestemningen utrygg for bileieren.

For å unngå disse problemene, må du ta vare på den normale sirkulasjonen av luftstrømmen. Videre krever forbedring av mikroklimaet i bilboksing ofte ikke spesielle prosjekterings- og konstruksjonsevner og betydelige økonomiske investeringer.

Vi vil vise deg hvordan du beregner og effektiviserer den naturlige ventilasjonen av garasjen, og vi vil også tilby alternative metoder for å indusere luftutveksling.

Funksjoner ved garasjeventilasjon

I begynnelsen av bilkjøring trengte biler et inngjerdet ly for å utføre rutinemessige reparasjoner. Biler ble senere en verdi som krever beskyttelse mot tyveri - en pålitelig garasje med en omkrets beskyttet mot penetrering.

Opplevelsen til tidligere generasjoner av bileiere krever å beskytte bilen, lagre den i en garasjekasse.

Men en garasje er bra hvis den har ventilasjon. Inn på parkeringsplassen etter en reise på mange kilometer langs regnfulle og snødekte spor, fører bilen fuktighet med seg. Rommet til bilen er tradisjonelt lite - fuktighet metter raskt atmosfæren.

Og hvis volumet av fuktig luft i garasjen ikke endres 6 ganger i timen (helst 10 ganger), så vil bilen absolutt ruste.

SNiP 21-02-99 setter vinterlagringstemperaturen til maskinen i mengden +5^omtrentC, hvis boksen er oppvarmet. Forresten, dette SNiP lar deg også ikke varme varmen.

Komfortabel temperatur for bileieren (for eksempel +15^omtrentC) i vintergarasjen er det “ubehagelig” for bilen på grunn av issmelting og snø som fester seg til den. Rasjonelt overholde forskrift 5^omtrentS.

Luftskursen i garasjen er satt i henhold til ONTP 01-91 i et volum på 150 moh³/ t for hvert parkeringssted. Utad er oppgaven enkel - å bestemme diameteren på luftkanalene, sette en på innstrømningen, den andre på hetten og atmosfæren blir oppdatert.

Imidlertid i det kalde klimaet i Russland forsynings- og eksosanlegg på en lukket parkeringsplass, må du designe nærmere.

For jevn ventilasjon av garasjerommet hele året, er et kombinert system mest egnet. Det avhenger ikke av vær og utetemperatur

Arbeidsforhold og beregning av naturlig ventilasjon

For at selvkonstruert ventilasjon i garasjen skal fungere, bør utformingen av den ta hensyn til volumet av luftforandringer, årstidens temperaturendringer og vinden steg.

Naturlig ventilasjon av en bilboks avhenger direkte av slike parametere:

1. Lufttemperaturforskjell innendørs og ute. Atmosfæren i garasjen skal være varmere og derfor lettere enn uteluften. Da vil tung og frisk luft komme inn i garasjen gjennom tilluftskanalen ved tyngdekraft, og prøve å erstatte et mindre tett volum av den indre atmosfæren.
2. Trykkforskjeller mellom de vertikale stillingene til innstrømning og eksos. Det kreves en forskjell på mer enn 3 m mellom tilførselsinntaket og avtrekksutløpet.
3. Bevegende lufttrykk (Vind). På den bakovervendte siden av garasjen settes økt trykk, på baksiden - redusert. Det er nødvendig å plassere tilluftskanalen på siden av den rådende vindretningen.

Å ignorere de ovennevnte forholdene vil føre til fullstendig ineffektivitet av naturlig ekstraksjon. Derfor er det på vinteren nødvendig å stille en høyere temperatur i bilboksen i forhold til gaten og redusere luftutvekslingen ved å justere åpningsgraden til kanalene.

Om sommeren må du åpne tilførsels- og eksoskanaler satser totalt på en vindros.

Plasseringen av tilluftsinntaket og avtrekksrøret i forhold til hverandre må være enten langs kassen eller langs diagonalen

Hovedparameteren for luftutveksling er dens mangfoldighet, dvs. antall komplette endringer i mengden atmosfære i garasjen med "gate" luft.

Når du kjenner til det normaliserte forholdet mellom tilførsel og avtrekksutveksling (6-10 ganger) og det indre volumet i bilboksen, er det nødvendig å beregne luftforbruket per time:

L = n • Vg, hvor

• L - luftforbruk per time, m³/ h;
• n - den numeriske verdien av standarden for frekvensen av luftutveksling;
• vr - luftvolumet til garasjen, m³.

For å bestemme volumet av luft som garasjen inneholder, må du multiplisere de indre dimensjonene bredde, lengde og høyde.

For eksempel holder en kasse med en bredde på 4 m, en lengde på 6 og en høyde på 2,7 m Vg = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m³. Når du velger, si, syv ganger luftveksling i timen, vil en slik garasje trenge L = 7 • 64,8 = 453,6 m³.

Når du kjenner luftstrømmen og dens hastighet, kan du finne fra dette diagrammet den optimale diameteren på den runde kanalen for garasje- og avgassanlegget

for valg av kanalseksjon innløp og eksos, bør den oppnådde verdien av L avrundes, etter å ha oppnådd dens mangfoldighet på 5.

Derfor må luftstrømningsverdien oppnådd i vår beregning økes til 455 moh³fordi dette tallet er delt med 5 uten resten - 455: 5 = 91.

Neste - vi ser på bildet av diagrammet med diameteren til luftkanalene og velger riktig parameter.

Gitt det lufthastighet i kanalene for naturlig ventilasjon er omtrent 0,5-1 m / s, for den "omtrentlige" garasjen beregnet ovenfor, er det behov for runde kanaler med en diameter på 500 mm eller mer. Eller profilert, med et indre tverrsnitt på 450x500 mm.

For å forbedre luftstrømmen er det mulig å installere ikke en rørledning, men et luftinntak i gitteret i en høyde av opptil en halv meter fra garasjegulvet. Dessuten bør tverrsnittet være to eller tre ganger større enn eksosrørets. Ventilasjonen vil forbedre seg, men om vinteren fryser bilboksen.

Det er nødvendig å utstyre inntaksgitteret og hetten med bevegelige eller avtakbare deksler, som gjør det mulig å redusere innsugstverrsnittet om nødvendig.

Vi gjør oppmerksom på sekvensen med delvis overlapping av eksos- og forsyningsåpningene - først innløpet, deretter eksosen.

For å velge en passende seksjon av en rektangulær kanal, er det nok å finne diameteren på det runde røret som passer til det

Det er viktig at tverrsnittet til eksosrøret ikke viser seg å være større enn tverrsnittet av tilluftsinntaket - trekket vil velte. Derfor, med delvis stenging av forsyningskanalen, er det viktig å redusere tverrsnittet til eksosrøret.

Avgasskanalen må fjernes strengt vertikalt og minst 500 mm over garasjetakets plan.

Over gaveltaket må panseret heves til en høyde som tilsvarer nærheten til takryggen til det (se diagram på bildet).

Hvis det er arrangert en inspeksjonsgrop i garasjen for reparasjoner og en kjeller for lagring av mat, så for ventilasjon av underjordiske rom, vil det være nødvendig å installere separate luftekanaler for tilførsel og eksos.

Dermed kreves et uavhengig rør for å tilføre luft til kjelleren og et andre, vertikalt rør til hetten.

Det enkleste alternativet for å organisere ventilasjon i garasjen er å installere en veggventil, som i tillegg til funksjonen å sikre luftutveksling, kan utføre arbeidet med å varme og filtrere strømmen

Måter å forbedre naturlig ventilasjon

Uten å bruke mekaniske verktøy for å forbedre luftutvekslingen, er det to måter å oppnå en stabil atmosfæreoppdatering i garasjerommet - ved å varme opp eksosrøret og installere en deflektor på den.

Oppvarming av eksoskanalen

Oppvarmet luft er lettere enn kalde luftmasser som kommer inn gjennom tilluftsinntaket. Med sikte på det høyeste punktet går han gjennom eksoskanalerstattet av frisk luft utenfra - trykket fra det indre (i garasjen) og eksterne (på gaten) atmosfærer skal være like.

Når du bygger naturlig ventilasjon i autoboks, er det nok å følge anbefalingene fra denne ordningen

For å forbedre oppvarmingen av luften i den øvre atmosfæren i en kald garasje, må du male eksoskanalen svart.Som et resultat vil veggene i kanalen absorbere den maksimale mengden solenergi og varme opp luften inne i kanalen, noe som får den til å bevege seg mer intensivt oppover.

Når man planlegger naturlig ventilasjon, under hensyntagen til den svarte fargen, skal man ikke utføre termisk isolasjon av ventilasjonskanalen. For metoden for å "varme opp med en glødelampe" er det imidlertid ekstremt nødvendig å isolere eksoskanalen.

Om høsten blir det kaldt i garasjen. Dette er ikke et problem for en bil, men for forsyning og avtrekksventilasjon er det veldig dårlig.

Hvis den varme motoren den første timen etter å ha kommet inn i kassen fremdeles fungerer som en varmekilde for luften, vil temperaturen etter et par timer i et uoppvarmet garasje være nesten lik gatetemperaturen. Og naturlig ventilasjon vil slutte å fungere.

Vindstrømmen blåser rundt deflektoren (skjema a), luften fra eksoskanalen er delt opp i flere retninger (skjema b). I dette tilfellet er det flere soner med lavt (-) og høyt (+) trykk

En vanlig glødelampe på 40 watt vil tillate å opprettholde luftutveksling og forhindre ising av eksoskanalen (kondensat vil samle seg i den).

Det er nok å henge kassetten under åpningen av den vertikale eksoskanalen og la den være på. Varmen som genereres av lampen er nok for bevegelse av luft med en hastighet på 0,2-0,4 m / s.

Dessuten må kanalkanalen pakkes med isolerende materiale og sørge for at det ikke kommer fuktighet inn i isolasjonen. Det er ikke mye varme fra glødelampen, det kan være at det ikke er nok til at eksosrørets lengde blir full, og luften vil avkjøle raskt.

Merk at bruk av lysrør eller LED-lamper ikke bidrar til forbedring av luftutveksling - de genererer betydelig mindre termisk energi. Bare glødelamper egner seg.

Installere en ventilasjonsavleder

Denne enheten bidrar til en økning i eksosutkastet opp til 20% uten bruk av mekaniske innretninger - på grunn av dannelsen av en lavtrykksone i hodet på kanalen.

Basert på Bernoulli-loven endrer deflektorer bevegelsen av luftstrømmer på grunn av deres utforming (tverrsnitt).

Parametrene til TsAGI-avlederelementene er knyttet til diameteren på eksoskanalen. Tallene på diagrammet indikerer: hette på hetten (1); diffuserglass (2); ytre foringsrør (3); hette stativer (4); lokk (5) (+)

Vinden tvinges til å bøye seg rundt det buede legemet til avlederen, noe som fører til dannelse av miniatyrsoner med relativt vakuum, noe som får luftmassen i røret til å bevege seg opp.

strukturelt ventilasjonsavleder (på eksemplet med TsAGI-prosjektet) består av følgende elementer:

1. diffuser (glass) med form som et avkortet konisk rør. Den smale siden han har på eksosrøret. Hjelper med å etablere forskjellen i lufttrykk og øke trekkraften.
2. panser (paraply) som beskytter kanalkanalen mot penetrering av flyktig rusk og nedbør.
3. Eksterne boligerhar en sylindrisk form. Oppretter lavtrykksoner ved å dissekere vindstrømmen.

TsAGI-deflektortypen er mye brukt for å forbedre det naturlige trekket av ventilasjonsrør i Russland. Sammen med det, plateformet, værsvinge, H-formet og rotasjonsavleder.

Forresten, hjemlige naturlige ventilasjonshetter er spesielt ofte utstyrt med en Grigorovich-deflektor.

Effektiviteten til eksosavbøyere av enhver utforming er direkte relatert til atmosfæriske forhold, nemlig tilstedeværelsen av vind.

Det vil si at med sterk vind utvikler denne enheten maksimal trekkraft i det naturlige ventilasjonssystemet, og uten vind fungerer det ikke i det hele tatt.

Det avgjørende øyeblikket er nærheten til takryggen. Jo nærmere det er røret, jo høyere skal det heves (+)

Avlederen er ikke bare i stand til å forbedre trekkraft, men også forhindre "blokkering" av eksosrøret i sterk vind, som lavstrøm naturlig ventilasjon ikke kan overvinne.

I tillegg er ventilasjonskomplekset utstyrt med avbøyningsanordning mest beskyttet mot å tippe over trekket.

Vi gjør oppmerksom på behovet for å heve pannebåndet til hetten, utstyrt med en avbøyer, over takplanet med en halv meter eller mer. Plassasjonsforholdene når det gjelder nærheten til takryggen, som omtalt i diagrammet ovenfor, gjelder også.

Kombinert ventilasjon av en bilboks

Fordelen med å kombinere naturlig ventilasjon med et lite kraftig mekanisk system er garantert fornyelse av garasjestemningen i all slags vær.

Verken ro eller sommervarme svekker ytelsen til et slikt forsynings- og eksosanlegg.

Det kombinerte ventilasjonsskjemaet er helt likt det naturlige luftutvekslingssystemet. Det samme arrangementet av tilførsels- og eksoskanalene, det samme tverrsnittet av luftrørene og avbøyningen i den øvre enden av eksoskanalen brukes.

En forskjell er installasjonen av en aksial eller sentrifugalvifte.

Tilluft kommer ikke inn i garasjekjelleren med et synshull fra det generelle ventilasjonssystemet - nivået er for lavt. Det er påkrevd å ha et eget innløp og eksos i dette rommet (+)

Kraften til ventilasjonsenheten skal ikke overstige 100 W, dette er nok. Det kreves å integrere en vifte i det isolerte segmentet av kanalen, ellers vil kondensat komme inn i den.

For å kontrollere driften av en slik vifte er en elektronisk tidtaker nyttig, innebygd i adapteren mellom stikkontakten og strømpluggen til eksosanordningen.

Å holde eksosviften på lenge er ikke lønnsomt på grunn av energiforbruket, og det er ikke noe behov for dette. I tillegg, om vinteren, vil den kombinerte ventilasjonen av garasjen være for effektiv og i stor grad bokse boksen.

En adapter med tidtaker lar deg stille frekvens og varighet på viften i 24 timer og flere dager i forveien.

Ved å plassere en elektronisk tidtaker mellom stikkontakten og viftekontakten på panseret, kan du kontrollere av / på-syklusene til det elektromekaniske elementet i eksosanlegget.

Merk at når du velger en tilstrekkelig kraftig sentrifugalinstallasjon for ventilasjon, kan det være nødvendig med et større tverrsnitt for eksoskanalen. Vi minner om at valget av tverrsnittet til det luftledende røret avhenger av hastigheten på luftstrømmen.

Hvis den indre diameteren er utilstrekkelig, vil hetten høy lyd og trekke dårlig luft.

Anordning av et mekanisk ventilasjonssystem

Den viktigste fordelen er uavhengighet fra naturlige faktorer. Det er to hovedulemper: avhengighet av strøm; ganske høye kostnader. Luftstrøm og fjerning av avtrekksluft utføres av sentrifugalvifter.

Følgende mekaniske ventilasjonssystemer er installert i bilbokser:

• Modular. Tilførsels- og eksoskomplekset er satt sammen fra flere uavhengige enheter som sørger for injeksjon og klargjøring av tilluft, samt fjerning av forurenset atmosfære. Slike moduler fungerer uavhengig, for deres felles arbeidskontrollsensorer er nødvendig.
• Monoblock. Hver slik enhet er en komplett mekanisk ventilasjonsanordning, den er ansvarlig for inntak og eksos samtidig. Blant ventilasjonsinnretninger med monoblokk anses modeller utstyrt med gjenvinningsplater som økonomiske. Gjenoppretting gjør det mulig å minimere energiforbruket for oppvarming av tilluften.

Monoblock mekanisk ventilasjon er enklere å installere ved å forberede et enkelt hull i veggen i garasjen. Luftforsyningskomplekset, utstyrt med de nødvendige modulene, er imidlertid mer produktivt.

Muligheten til å bygge et kompleks med de nødvendige "luft" -egenskapene er fordelen med et modulært forsynings- og eksosanlegg (+)

Frisk luft filtreres før den kommer inn i luftekanalene og varmes opp i den kalde årstiden. Innleveringen til garasjen utføres gjennom luftkanalene gjennom hullene som er tatt av ristene, laget i gulvet eller i veggene nesten i flukt med gulvet, så vel som i veggene i inspeksjonsgropen.

Avtrekksluften trekkes gjennom et eksosrør, i kanalen som en vifte med tilstrekkelig kraft er installert.

I store autobokser designet for flere biler er det mer effektivt å trekke panseret gjennom luftekanaler og ved hjelp av en kanalventilasjonsenhet.

Organisering av midlertidig ventilasjon

Hvis garasjen skal utføre reparasjonsarbeid med sveising og maling av metalldeler, er det nødvendig med en alvorlig hette, som ikke er nødvendig å bruke hele tiden.

Hvordan bygge et system for midlertidig bruk? La oss se på et veldig interessant alternativ:

Den tekniske essensen av den originale ingeniørideen vil bidra til å evaluere følgende bildevalg:

Løsningen som presenteres for vurdering, lar deg reparere bilen om vinteren uten å åpne porten bredt.

Skipsføreren vil kunne jobbe under normale temperaturforhold for ham, uten å ha på seg en varm kappe som hindrer bevegelse. Panseret vil fjerne skadelige giftstoffer i ventilasjonshullet med dørene lukket.

Konklusjoner og nyttig video om emnet

Effektivt naturlig ventilasjonssystem i en ekte kjellergarasje:

Slik isolerer du eksosrøret over garasjen for å stoppe kondens og frysing:

Mekaniske forsynings- og eksosanlegg brukes i oppvarmede garasjeplasser.For uoppvarmede bilbokser er et naturlig ventilasjonsanlegg best. Det er tillatt å ventilere underjordiske garasjer bare ved hjelp av mekanisk ventilasjon, ved å koble til karbonmonoksydregulatorer.

Ser du etter en måte å forbedre luftutvekslingen i garasjen? Eller har du erfaring med mekaniske ventilasjonssystemer? Legg igjen kommentarer til artikkelen og still spørsmål. Kommunikasjonsenheten ligger nedenfor.