Sistemes de repartiment de combustible: com omplir les equips de climatització de freon amb les vostres mans

La fuita de refrigerants és una de les causes més freqüents de la mala climatització. Per solucionar el problema, heu de carregar el sistema de fractura i controlar la estanquitat de la caixa de l'equip.

És millor confiar la implementació d’aquest procediment als especialistes de l’empresa amb què es conclou el contracte de manteniment de l’aire condicionat. Alimentar-se a si mateix és bastant difícil: heu de tenir en compte diversos matisos del procés, a més de disposar d'equips especials.

A tothom que estigui interessat en l’assumpte, us proposem esbrinar com preparar el dispositiu, controlar la quantitat de freó al sistema i alimentar l’aire condicionat. Comprendre el procés és útil per controlar les accions de l'assistent o fer el treball tu mateix.

Què cal saber sobre el refrigerant?

Com a refrigerant modern sistemes de divisió sol utilitzar freó. Es tracta d’una substància gasosa que, quan es comprimeix, es transforma en estat líquid. Passant pel circuit intern del dispositiu, el freó absorbeix energia tèrmica. A la unitat exterior, desprèn calor a l’aire que l’envolta.

Una part important del sistema és el compressor, que interactua constantment amb el refrigerant, comprimint-lo fins a un estat líquid. Si hi ha massa freó al circuit, l'equip funcionarà amb sobrecàrregues, cosa que gairebé segur comportarà la seva avaria precoç.

Els muntatges de la unitat exterior són força capaços de suportar la càrrega addicional, per la qual cosa és més convenient col·locar les balances electròniques i l’ampolla refrigerant directament sobre la caixa

Cal destacar que el cost del compressor pot ser superior a la meitat del preu per a un nou sistema split. Per tant, després d’haver descobert una manca de freon en el sistema, cal que comprovar el compressor i repostar el més aviat possible.

Si el rendiment de l’aire condicionat s’ha reduït, s’ha fet més lent refredar l’habitació, molt probablement és el moment de comprovar la quantitat de refrigerant que hi ha al circuit.

La congelació del freó també es pot indicar mitjançant la congelació de la canonada exterior del circuit. Molt sovint fuites de refrigerant per despresurització del sistema.Però, fins i tot si no hi ha cap dany, però instal·lació d'aire condicionat comportat correctament, durant l'any la quantitat de gas pot disminuir entre un 8 i un 10%.

Si l’aire condicionat funcionava perfectament durant diversos anys, servei de divisió es va dur a terme d’acord amb les recomanacions del fabricant i, després, la unitat va començar a refredar l’habitació no prou ràpidament, molt probablement, es necessitava el repostatge.

Però no sempre és possible afegir una mica de refrigerant al sistema. Alguns tipus d’aquest material s’han d’eliminar completament del circuit, i després omplir-los amb nou freó.

El gelat dels extrems del tub de coure i la condensació que hi ha és un signe clar que no hi ha prou refrigerant al sistema

Molt sovint, els aparells d’aire condicionat modern s’omplen de freó de les marques R-410A i R-407C. Aquest últim és una barreja de tres refrigerants diferents. Aquesta marca no es pot afegir a la substància residual del sistema. Els components de la composició s’evaporen a diferents velocitats, de manera que les proporcions canvien amb les fuites.

Això no s'aplica al freó R-410A: una versió més moderna que s'utilitza en els darrers models de sistemes dividits. Les composicions R-407C i R-410A no perjudiquen el medi ambient, a diferència del Freon R-22. Representa la composició d’anys passats, l’ús del qual no es recomana per danys a la capa d’ozó.

Com més segur sigui el freó, més car és. Però, a favor de l’economia, no podeu utilitzar la marca equivocada de freon. La informació sobre quin refrigerant és necessari per a un determinat dispositiu s'indica a la fitxa de dades, així com a la placa identificativa adjunta a la carcassa de la unitat exterior.

Com preparar el dispositiu?

Només podeu agafar una ampolla de refrigerant, fixar-la al tub i deixar entrar una mica de material al sistema. El fet és que primer heu de preparar el dispositiu per a aquesta operació. Si el freó es filtra de manera antinatural ràpidament, el més probable és que hi hagi una depressurització del cas.

Es pot produir una filtració a la unió del tub de coure amb la unitat exterior a causa d’una instal·lació incorrecta i danys a la vora volada

Heu d’esbrinar la causa, eliminar-la i només heu de deixar entrar una nova part de gas al sistema. També es comprova l'estanquitat del circuit quan cal tornar a omplir el refrigerant perdut durant el funcionament. Molt sovint, es produeix una filtració després de la instal·lació inepta.

Per exemple, alguns artesans inexperts van tallar de forma imprecisa la vora volada d’un tub de coure i s’obliden de la necessitat de restaurar el rodatge. Com a resultat, es produeix una filtració a la unió del tub amb la unitat exterior. El coure és un material força suau.

Abans de començar el treball, heu de netejar la unitat d’aire condicionat de la pols acumulada de manera que el ventilador funcioni sense càrregues addicionals i pugueu obtenir les dades més correctes

És possible fer malbé el rodament, fins i tot sense tallar el tub, els cargols de cargol de forma desigual. Per tant, abans de tornar a alimentar el sistema de fractura, heu de desenroscar aquesta connexió i comprovar el estat de la vora del tub. Si es fa malbé, s’ha de tallar, buidar i fixar amb cargol. En aquest cas, heu d’actuar amb cura, la femella ha d’anar fàcilment, sense esforç.

Es presenta informació addicional sobre avaries probables del climatitzador i mètodes per eliminar-ne aquest article.

Directament abans de subministrar el combustible, el sistema es drena. S'introdueix nitrogen al freó al circuit per desplaçar-ne substàncies estrangeres. A alta pressió, el dispositiu és inspeccionat amb deteniment a la recerca d'un buit per on surti gas. De vegades és recomanable utilitzar una làmpada ultraviolada.

Mètodes per controlar la quantitat de freó

Quan esbrineu com cal omplir el sistema de divisió amb un freon, heu de recordar que la quantitat de refrigerant ha de ser suficient, però no excessiva. Si hi ha massa gas al circuit, el funcionament de l’aparell es veurà greument afectat, ja que el refrigerant simplement no tindrà temps d’evaporar-se.Això pot danyar greument el compressor.

Aquesta situació és pitjor per al dispositiu que si falten diversos grams de refrigerant al sistema. Per tant, durant el subministrament de combustible, cal organitzar el control de la quantitat de freons que entren al sistema.

Feu això de les maneres següents:

• mesura del canvi de massa del cilindre refrigerant;
• Tenint en compte la pressió del sistema, que hauria d’arribar a un determinat indicador;
• valoració de l'estat del circuit a través del vidre;
• donat el canvi de temperatura del ventilador de la unitat interior.

La manera més fàcil de controlar la quantitat de freó és registrar el canvi de pes del cilindre. Per fer-ho, abans de repostar el dipòsit de refrigerant es posa en balança, el resultat es posa a zero i s’observen canvis de rendiment amb l’aixeta del cilindre obert.

Tan aviat com el seu pes disminueix en la quantitat requerida, el subministrament de combustible s’atura immediatament. Per descomptat, aquest mètode només s’utilitza per omplir completament el circuit. Si només necessiteu alimentar el sistema, primer heu d’esbrinar el pes del refrigerant que ja hi ha dins, i a casa és difícil fer-ho.

Hi ha escales professionals dissenyades per a aquests propòsits, però molts mestres fan amb models domèstics barats.

El dispositiu ha de complir els requisits següents:

• capacitat de càrrega: no inferior a 20 kg;
• graduació de l'escala: a partir de 100 g;
• la presència de l’opció de contenir pesos.

És més convenient utilitzar balances electròniques, que faciliten el seguiment del canvi del pes del dipòsit de refrigerant.

Una altra opció disponible és portar la pressió dins del circuit al valor desitjat. Per realitzar aquest repostatge, necessitareu un col·lector de calibre. Amb aquest dispositiu, s'estima la pressió dins del sistema.

El refrigerant se subministra al circuit en porcions petites, comprovant constantment la informació de pressió amb l’indicador estàndard, fins que s’arriba a un partit.

Abans d’omplir el sistema amb refrigerant, cal esbrinar per què hi va haver una fuga i, a continuació, eliminar els problemes detectats. La revisió es realitza després de finalitzar els treballs

El col·leccionista és un equipament bastant car que no té sentit comprar un cop cada dos anys. És útil no només en l’etapa d’injecció de freons, sinó també durant el drenatge i l’evacuació del sistema. Podeu agafar en préstec un dispositiu d’aquest mestre d’un amic o llogar-lo en un punt especialitzat.

El mètode de vidre de vista està a disposició dels professionals. Consisteix en observar l’estat del flux de refrigerant, fer un seguiment del moment en què desapareixen les bombolles d’aire. A casa s’utilitzen sovint els dos primers mètodes.

La mesura de la temperatura és un mètode senzill però no gaire fiable. Per a un ventilador amb circuit ple, la temperatura hauria de ser d’uns vuit graus, tot i que hi ha models per als quals aquesta xifra és de cinc, es permet una desviació d’un parell de graus. El refrigerant s’introdueix en porcions petites, fent periòdicament mesures.

Com carregar l’aire condicionat amb refrigerant?

Primer cal preparar els aparells i les eines necessàries, com ara una ampolla de freó, escales, col·lector, termòmetre, bomba de buit, etc.

En general, el procediment per a alimentar un sistema de repartiment a escala és el següent:

1. En primer lloc, els blocs del radiador han de netejar-se de pols per assegurar el correcte funcionament dels ventiladors.
2. Traieu la tapa del tub gran de la unitat exterior.
3. Connecteu aquesta sortida a la mànega del col·lector.
4. Instal·leu un contenidor de freons a la balança.
5. Poseu el balanç a zero i activeu el mode de tara.
6. Connecteu una bomba de buit al circuit per extreure les restes del freó antic, la humitat, la brutícia, l'aire, etc. del sistema.
7. Connecteu un dipòsit de freons al circuit.
8. Obriu la vàlvula i observeu l'equilibri.
9. Tanqueu la vàlvula i desconnecteu el contenidor de l’aire condicionat.
10. Desconnecteu la mànega, tapeu el forat.
11. Comproveu el funcionament del sistema.

Quan proveïu de combustible amb mesurament de temperatura, heu d’ajustar el mode mitjà per al ventilador de la unitat interior i posar en marxa el dispositiu en mode de refrigeració a una temperatura de 18 ° C. Registre les lectures de temperatura i les dades del manómetre.

Podeu utilitzar el col·lector en dues o quatre posicions, aquesta última és preferible, ja que després de l'evacuació no heu de tornar a connectar la mànega dissenyada per a equips addicionals

Si la temperatura exterior és de 25 ° C, el nivell de pressió normal al circuit ha de ser de 4,2-5 bar.

Quan la pressió arriba al màxim, es torna a mesurar la temperatura de l’aire.

Després que el cilindre estigui muntat a la bàscula i la seva vàlvula estigui oberta, de forma immediata i, només per un segon, obriu la vàlvula de líquid col·lector per buidar el tap d’aire

Hauria de baixar notablement. Arribats a aquest punt, el manòmetre de pressió s’obre aproximadament 10 segons i, a continuació, es continua bombant el refrigerant al sistema fins al nivell màxim de pressió.

Després que la temperatura de l'aire inicial baixi entre 12 i 14 ° C, es pot considerar que el subministrament de combustible es pot completar.

Una bomba de buit dissenyada per a aquest tipus de treball ha de tenir un manòmetre i una vàlvula de retenció per evitar que les partícules d’oli entren al circuit.

Per comprovar el funcionament de l'aparell després de subministrar el combustible, es recomana connectar-lo a la xarxa i canviar al mode de refrigeració mínim. Si al cap d'un quart d'hora, les canonades comencen a congelar-se, vol dir que hi ha massa refrigerant al sistema, s'hauria d'afegir una mica de freó. Si les canonades estan en ordre, es pot considerar que el procediment s'ha finalitzat amb èxit.

Alguns matisos importants

Abans d’iniciar el treball, cal estudiar la fitxa de dades del climatitzador i les instruccions que s’hi adjunten. Si es perden aquests documents, haureu de prestar atenció a la placa identificativa metàl·lica muntada a la unitat exterior.

Les principals característiques tècniques de qualsevol sistema de divisió es duplicen en una placa de metall instal·lada a la paret lateral de la unitat exterior

Aquesta placa metàl·lica sol tenir tota la informació bàsica d’aquest model en concret. Aquí podeu esbrinar exactament quina marca de freó s’utilitza per omplir el circuit, quina hauria de ser la pressió que hi ha, quants grams de refrigerant necessiten ser bombats al sistema, etc.

Cal recordar que la pressió nominal al circuit depèn del tipus de refrigerant, així com de la temperatura ambiental. Si el carrer fa massa fred o calor, i es fan mesures amb un manòmetre, cal fer un ajust. Podeu trobar dades sobre canvis de pressió als llibres de referència.

En provar l’aire condicionat després del combustible, només s’ha d’activar el mode de refrigeració. Si es comença a escalfar accidentalment, podeu omplir el compressor i trencar completament el sistema de desdoblament.

Conclusions i vídeo útil sobre el tema

Alimentació d'un sistema dividit amb freó:

Com alimentar el circuit:

Combinar tu mateix un sistema de divisió és difícil, però és molt possible. Per fer-ho, heu de triar el mètode adequat, trobar l’equip necessari i seguir exactament el procediment de repostatge. Però si no hi ha una comprensió completa del procés, és millor demanar ajuda i consell a un mestre professional.

Hi ha alguna cosa que suplementi, o tingueu preguntes sobre el subministrament d'un sistema fraccionat? Podeu deixar comentaris sobre la publicació, participar en discussions i compartir la vostra pròpia experiència en restaurar l’operativitat dels equips d’HVAC. El formulari de contacte es troba al bloc inferior.