אופן תיקון המקרר: מציאת הגורם לפירוק + שיטות תיקון

מכשירי חשמל ביתיים מורגשים באופן ניכר את החיים עבור כל אדם עסוק, אך למרבה הצער לפעמים הם נכשלים. ומקררים אינם יוצאים מהכלל. ברגע אחד, שאינו מושלם כלל, נשבר לפתע "החבר הלבן" המנוסה.

ובכן, אם כבר היה משרת את שלו. אך אם חיי השירות עדיין רחוקים מלהיות מלאים, הדרך הטובה ביותר היא ליצור קשר עם אדוני קירור מוסמכים עם ניסיון בתיקון יחידות. עם זאת, במקרים מסוימים אתה יכול להתמודד עם זה בעצמך.

סיווג פונקציונלי

נראה למשתמש לא מנוסה שכל יחידות הקירור מסודרות זהה בערך. עם זאת, זה רחוק מהמקרה. על פי עקרון הפעולה, מייחדים מייד שלושה סוגים של מקררים ביתיים.

לפני שתתחיל לתקן את הציוד שלך, אתה צריך לדעת בדיוק איך המקרר עובד. לכן אנו שוקלים בפירוט כל אחד מסוגים אלו.

עקרון הפעולה של מקררי דחיסה

במקרה זה, נוזל מיוחד משמש לקירור תאי היחידה, אשר בתנאים מסוימים הוא מסוגל לעבור מנוזל לצורת גזים וחזרה בטמפרטורת החדר.

זהו מה שמכונה קירור. היא מוזרמת לולאה סגורה, עוברת לאורכה היא מבצעת את תהליך הקירור. זה קורה כדלקמן. ראשית, הקירור בצורה נוזלית מוזרק בלחץ למאייד.

המקרר הוא יחידה מורכבת. למרבה הצער, זה רחוק מלהיות תמיד אפשרי לתקן את זה בעצמך. אם יש בעיות בעבודות התיקון, עדיף להתקשר למומחה

יש לו צורה של סליל כך שתהליך הקירור מתרחש בצורה יעילה ככל האפשר. הזרבובית שדרכה מסופק נוזל הקירור נקראת למות.

בציוד ביתי, זהו שבר קטן של צינור נימי חסר פרופיל. במודלים תעשייתיים שבהם נדרשת תפוקה גבוהה יותר משתמשים במות פרופילים.

לאחר כניסת הקירור למאייד הוא מתחיל להתרחב במהירות והופך לגז. הוא לוקח כמות מסוימת של חום מהאוויר, התואם לחום האידוי שלו. כך, הטמפרטורה במקרר או במקפיא מבודד היטב מורידה וכל מה שנמצא בפנים מתקרר.

לרוב במטבח יש יחידת קירור מסוג דחיסה. העיקרון של פעולתו הוא פשוט מאוד. התוכנית המוצגת תעזור להבין אותה.

תהליך האידוי הרגיל יימשך רק עד לעליית הלחץ בתוך המאייד. מסיבה זו המדחס שואב ברציפות אדי קירור ומעביר אותם לרדיאטור.

זהו סליל נוסף שבתוכו מומר קירור גזי לנוזל. בכך הוא משחרר חום הנכנס לאוויר. בשלב הבא הנוזל מסופק למות והמחזור חוזר. מה ניתן לייחס ליתרונות של עיצוב כזה? ראשית, מדובר ביעילות המתקרבת ל 100%.

בנוסף, ציוד הדחיסה חסכוני, יעיל ונוח להתאמה. קומפוזיציות בטוחות לחלוטין וניטרליות כימית משמשות כקירור ביחידות כאלה. החיסרון העיקרי הוא נוכחות של מפרקים שניתנים להסרה, חלקים נעים ומשפשפים.

בנוסף, למעגל הקירור חיבורים מכניים עם הסביבה החיצונית, הדורשת אטמים איכותיים. יש עוד רגע לא נעים משמעותי.

לא ניתן לחייב יחידות דחיסה למשך זמן רב שאינו פעיל. בשל תכונות העיצוב של המעגל, הסבירות לסבכי מיקרו עולה בצורה חדה, דרכה זורם בהמשך קירור.

הניואנסים בעבודת יחידות הקליטה

לעיצוב אגרגטים מסוג קליטה יש כמה קווי דמיון עם מנגנוני דחיסה. עם זאת, ההבדל העיקרי שלה הוא היעדרם של שפשוף או חלקים נעים.

קחו בחשבון את עקרון הפעולה של מכשירים כאלה. בתור קירור משתמשים בהרכב דל רותח, המתמוסס היטב בנוזל רותח גבוה. האחרון נקרא בולם.

היתרון העיקרי של יחידות הקליטה הוא העמידות והאמינות שלהם. הם נטולי חלקים משפשפים, כל הנוזלים זורמים בתוך המבנה על ידי כוח הכבידה (+)

כמו כן נקרא המיכל בו מכיל אספקה ​​מסוימת של נוזל קירור מרוכז. מכאן היא נכנסת למשאבת חום שהיא צינור נחושת רכוב אנכית המחוממת על ידי ספירלה חשמלית.

יתרה מזאת, נוזל הקירור נכנס לגנרטור הקיטור, מתבאס על זרם חשמלי. כאן, נוזל הקירור מתאדה ומתערבב עם אדי הבולם.

התערובת המתקבלת עוברת למעבה ריפלוקס. זהו רדיאטור שתוכנן במיוחד בו מופרדים הבולם והקירור. הראשון מתעבה והולך למחולל הקיטור, וקירור גזי מופנה תחילה לקבל, ואז על ידי כוח הכבידה למאייד.

כאן מתרחש תהליך קירור, דומה לזה ביחידות דחיסה. ואז הקירור סופג החום נספג על ידי הבולם והתהליך חוזר.

מקררים מסוג הקליטה עמידים ויכולים לעמוד לאורך שנים מבלי לעבוד. בשל כך, הם נרכשים בקלות עבור קוטג'ים קיץ ובתים אחרים עם מגורים עונתיים.

לפיכך, היתרון העיקרי של דגמי הקליטה הוא משך הזמן הבלתי מוגבל כמעט שלהם בגלל היעדרם של אלמנטים נעים. עם זאת, יחד עם זאת הם אינם חסכוניים מספיק, מכיוון צורכים פי 1.5 יותר אנרגיה מאשר דחיסות.

בנוסף, מקררים כאלה קופאים די רע ואט. מינוס משמעותי נוסף הוא הביטחון.

מים משמשים כ סופג, ואמוניה משמשת כקירור. כתוצאה מכך אמוניה מרוכזת מאוד נמצאת בתוך הלולאה.עם נזילה אפשרית זה מסוכן. קיימים דגמים הפועלים על איזובוטן או פרופאן, אך הדבר מסוכן עוד יותר.

בהתחשב בכך שניתן לכבות את יחידות הקליטה במצב הממולא למשך כל פרק זמן, הם נרכשים בקלות לשימוש בבתים עם מגורים עונתיים.

המינוס המשקל של מקררי הספיגה הוא הצריכה הלא כלכלית של אנרגיה: דגמים למכוניות יכולים לנקז את הסוללה תוך מספר שעות. לכן, בחלק מהדגמים הניידים משתמשים במערכת מיתוג גז, שלרוב עוברת לחניה (+)

מוליכים למחצה סוג קר

אלה אינם מכשירים נפוצים, שעיקרם מבוסס על אפקט פלטייה.

זה מורכב בעובדה שצומת של מוליכים שונים, כאשר מועבר זרם חשמלי דרכו, מתחמם בכיוון אחד וקופא בכיוון השני, ומפצה על החימום של הצד השני. לפיכך, אתה יכול לקבל את הטמפרטורה עד -40ºС ואף נמוך יותר.

הבסיס למקרר למוליכים למחצה הוא אפקט פלטייה. האיור מציג באופן סכמטי את פעולת סוללת מוליכים למחצה

עם זאת, למערכת יש חסרונות משמעותיים. ראשית כל, מדובר בצריכת חשמל גבוהה. זה הרבה יותר גבוה מזה של מכשירי ספיגה בעלות נמוכה. בנוסף, לאלמנטים של פלטיאר יש משאב מוגבל.

במקביל, מקררי מוליכים למחצה אינם רגישים ללחץ מכני ומקפיאים מזון במהירות וביעילות. במידת הצורך ניתן לשנות את הכיוון הנוכחי, המאפשר להפשיר את המערכת במהירות.

היתרונות של מקררים תרמו-אלקטרוניים כוללים חוסר רגישות למכות, היעדר סליל עם קירור, שיכול לדלוף בגלל המראה של מיקרו-סדקים על הצינורות. הם מפשירים במהירות וגם מקבלים טמפרטורת הפעלה.

תיקון עצמי: מה אפשרי ומה לא?

על מנת לתקן את המקרר שלכם, ולא לשבור אותו לחלוטין, עליכם לדעת בדיוק אילו חלקים במערכת ניתן לתקן באופן עצמאי ואילו מהם הכי לא נותרים ללא מגע. בכל יחידת קירור ניתן להבחין בין ארבעה מעגלים:

מערכת קירור. מעגל הקירור עצמו, כולל סלילים, מתייחס אליו. זהו החלק הכי פחות מתאים ליחידה לתיקון עצמי.

מאסטרים בהתמדה לא ממליצים לנסות לבצע עבודות תיקון עצמאיות בהיעדר ידע וניסיון בתחום זה. הופעות חובבניות יכולות להיות יקרות מאוד. תיקונים לא מיומנים לרוב גורמים לצורך לרכוש יחידה חדשה.

מערכת ויסות תרמי. כאן מתרחשות לרוב התקלות. לרוב אפשרי תיקון, אך ניסיון בביצוע עבודות כאלה רצוי.

עליכם להבין שתיקון עצמי ידרוש זמינות של חלקי חילוף, שלא תמיד זמינים באופן חופשי. סביר להניח שיהיה צורך להזמין אותם בחנות מקוונת המתמחה ולהמתין למסירה למשך זמן מה. מסיבה זו, אולי פיתרון טוב יותר יהיה להתקשר לטכנאי תיקוני קירור.

התרמוסטטים של מקררים בשליטה אלקטרונית מחוברים ללוח, לצורך תיקוןם אתם זקוקים לכישורים וידע של מהנדס אלקטרוניקה. אך ניתן לשנות את בקר הטמפרטורה המכני במו ידיכם (+)

המערכת המכנית. כולל אטמים, חיבור מדפים, כיסויים, מתלה של דלתות ומדחס וכדומה.

התיקון עצמו הוא בדרך כלל פשוט וניתן לעשות זאת אפילו על ידי אדון הבית הכי חסר ניסיון. זה בדרך כלל מורכב בהתאמת הדלת, החלפת חותםמדפי תיקון. אין צורך בידע מיוחד כאן.

מערכת חשמל. זהו מעגל חשמלי שמבטיח את הפעולה התקינה של יחידת הקירור. כולל חיווט מתחיל ממסר, מדחס מנוע וכו '.

המעגל החשמלי של יחידת הקירור, במיוחד אם הוא ישן, הוא די פשוט.אם יש ידע כלשהו בתחום החשמל, במידת הצורך, תוכלו לתקן כמעט כל נזק

זה די בר-קיימא. כדי לעבוד אתה צריך בודק, ברזל הלחמה וקצת ידע בתחום החשמל. במערכת זו ניתן לתקן כמעט כל נזק.

בעיות מקרר נפוצות

לפני אבחון תקלה, עליך לקבוע את סוג ציוד הקירור שלך.

דגמי קליטה לתיקון עצמם אסורים בתכלית. זה נובע מהסיכון הגבוה לדליפה של קירור רעיל. בנוסף, עבודה עם ציוד כזה קשה ביותר.

יחידות תרמו-אלקטרוניות נשברות לעתים רחוקות ביותר. הכשל הנפוץ ביותר הוא סיום חייו של סוללה של צמד תרמי. סביר להניח שלא הגיוני להחליף אותו, מכיוון שהעלות שלה דומה למדי למחיר היחידה עצמה.

בנוסף, לפעמים נשרפים אנשי קשר במקררים כאלה שאפילו בעל מלאכה חסר ניסיון יכול לתקן. הרבה יותר בעיות במודלים של דחיסה. אם מקרר כזה לא עובד, יכולות להיות סיבות רבות. בואו נדבר על הנפוצים ביותר.

אם זה לא עובד כאשר המכשיר מופעל, מעגל אספקת החשמל עשוי להיות "אשם". זה כולל שקע, תקע, כבל חשמל, אנשי קשר ניתנים לתא בתא המדחס. אולי הבעיה היא ממסר בטיחות או תרמוסטט. זה האחרון צריך להזעיק את הבוחן כדי לברר את הסיבות. אם יש פירוט, לא יהיה איתות.

אם רשת אספקת החשמל פועלת במלואה, וכאשר היא מתחילה, המדחס אינו מופעל או מתחיל, אלא נעמד מיד, הבעיה היא ככל הנראה עם ממסר הפעלה.

ביחידות אידוי, לעתים קרובות הגורם לבעיות טמון במדחס. זהו מכשיר מסובך למדי, עדיף להפקיד את התיקון שלו למאסטר (+)

במצב כמעט דומה לרשת עובדת לוקח שלוש עד חמש שניות להפעלת המדחס או שהוא לא מתחיל את העבודה בניסיון הראשון להדליק אותה, עליך לחפש בעיה בממסר ההתחלה.

היחידה קופאת רע, אך היא מגיבה באופן קבוע לאותות של ווסת הטמפרטורה. במקביל, המדחס מתחמם, נרעד וההגנה מפני התחממות יתר מופעלת. הגנה תרמית וממסרי התחלה פועלים במלואה.

יש לאבחן את הפיתול. מדחס מנוע לגילוי מעגל התערבות. אם מתרחש קצר במעגל ההתחלה, המדחס לא יתחיל כלל. במקרה זה, ההגנה התרמית וממסרי ההתחלה יהיו פעילים. בשני המקרים נדרש החלפה.

העיצוב של ממסרי ההגנה והחום, משולבים ביחידה אחת, אופייני לרוב המקררים הביתיים. נקודות התורפה של הצומת הן המגעים שצריך לנקות מעת לעת מאבק ופיח, ותעלת הליבה (+)

תקלה נוספת. היחידה קופאת קשה מאוד המדחס פועל ללא הפרעה או שתפעולו מופסק על ידי פעולת ההגנה התרמית. הציוד למעשה אינו מגיב לטרמוסטט, רק הפיכת הידית למצב "0" עוצרת את המדחס.

האחרון עושה הרבה יותר רעש מהרגיל. במקביל, מונה הדלפק כי צריכת החשמל עולה בהרבה על הנפח הרגיל. כל זה מעיד על ממסר התחלה דביק. מצב זה מסוכן למדי עבור המדחס, מכיוון שהוא מוביל להתחממות יתר ושחיקה.

אם היחידה קופאת רע, תרמוסטט מקרר זה מוגדר כראוי. ברגע שמכבה את המדחס, הקבל התחמם כרגיל, כך שיש למשוך את היד לאחור.

לרוב הבעיה נעוצה בתרמוסטט הפגום. יהיה צורך להחליפו. בחלק מהמקרים ניתן לתקן. ווסת הטמפרטורה נשבר גם אם היחידה נדלקת, אך קופא חלש מדי או יותר מדי.

מה שמכונה מקררי "טפטוף" לעיתים קרובות סובלים מבעיות עקב סתימת מערכת הניקוז

אינו מגיב לעמדת כפתור בקרת הטמפרטורה.במקרה זה, החימום של הקבל והמהום של המדחס תקינים.

היחידה פועלת במחזור קצר המאופיין בכיבוי מדחס תכוף. במקביל הוא קופא רע, והקבל אין זמן להתחמם כראוי כאשר המדחס כבה. הגורם לתקלה שכזו הוא פירוט ממסר ההגנה התרמית או התרמוסטט.

הציוד פועל במחזור ארוך, לפעמים אפילו ברציפות. במקפיא מופיע כפור על החלק של צינור האספקה ​​לקירור. יתר על כן, אין קרח בצד ההפוך. המצב יציב ואינו משתנה.

הגורם להתמוטטות במקרה זה הוא דליפת קירור. ככל הנראה נוצר מיקרו-קראק איפשהו. יש לאבחן את המעגל על ​​מנת לזהות אותו ולמלא את המערכת מחדש.

אם מתגלה דליפת נוזל קירור, יש לאתר מיקרו-פצח בצינורות היחידה, לחסל אותו על ידי איטום אזור הבעיה, ומלא את המקרר למילוי.

במקרים מסוימים זה אפשרי ממלא את פריון. כל זה מתייאש מאוד לעשות זאת בעצמך. אם המקרר כלל לא קופא, הסיבה לכך עשויה להיות חוסר בקירור במעגל. במקרה זה, כאשר הוא מופעל, ניתן יהיה לחוש רטט חזק, המדחס יתחיל לדפוק ולצלצל בזמן ההפעלה.

אין אפשרות לתיקון עצמי. במקרים מסוימים, תיקונים עשויים לעלות יותר מיחידה חדשה, אותה יש לקחת בחשבון.

הציוד עובד רק על מחזור קצר ובמקביל הוא קופא מאוד. הקול של מדחס פועל מדאיג. זה חזק מדי, כאילו שוחק או מתייפח.

הסיבה לרוב נעוצה בתחזוקה הלא מיומנת של היחידה. כשממלאים את הקירור התברר שהוא יותר מדי, מה שהוביל לאספקה ​​למדחס לא של אדים, אלא ל"ערפל "מרוכז יותר של פריון.

אסור לחייב יותר מדי קירור. פעולת "רטובה" גורמת נזק לצינורות ולכישלון המדחס שעלול לגרום לרכישה של יחידה חדשה

זה מסוכן ביותר לשלמות הצינורות והמדחס. לכן, דחוף להתקשר לאדון. היחידה קופאת יותר מדי. עד כדי כך שתצטרך לכוון את דגל התרמוסטט למצב שאינו גבוה מ -4.

במקביל, המדחס מתחמם במהירות ועושה הרבה רעש, יתכן שיש ריח של בידוד נמס. כך באה לידי ביטוי צלחת bimetal מוחלשת הממוקמת בממסר חסין חום.

רטט חזק, רעש מדחס מופרז, אך חוץ מזה הכל תקין. בדוק את מתלי המדחס והתאם במידת הצורך. אם זה לא עוזר, הסיבה היא בלאי מוגבר שלה.

צריך לחשוב על החלפת המדחס. מקפיא קפוא יתר מעיד על בעיות בהידוק הדלת או בבידוד לקוי. במקרה האחרון, התיקון קשה ביותר או אפילו בלתי אפשרי.

יסודות אבחון ותיקון קל

בואו ננתח את הפעולות הפשוטות ביותר שצריך לעשות כדי לבדוק את המקרר. התחל בקביעת איכות מתח החשמל. עליו להתאים בקפדנות ל 220 V. ערכים קטנים יותר עשויים בהחלט לגרום לכישלון של היחידה.

עליך גם לבדוק את תקע החשמל עם הכבל. כיפופים, קמטים, נזק לא צריך להיות. אם האלמנטים מתחממים או נוצצים, זהו סימן ברור לבעיה.

כדי להתחיל בתיקון המקרר צריך להיות בדיקה ואבחון חזותי. כך תוכלו לזהות בעיות שהבעלים כלל לא חשד בהן

מסופי המדחס נבדקים, אשר חייבים להיות במצב עבודה. לאחר מכן, עליך להשתמש בבוחן כדי לבדוק אם המכשיר מקבל מתח מספיק מהרשת.

לאחר שמוודאים כי הוא באיכות מתאימה, יש לנתק את המכשיר מאספקת החשמל. עכשיו אתה צריך לבדוק בזהירות את המדחס שנמצא בתחתית היחידה. לא אמור להיות נזק גלוי לעין.

אם בדיקה חזותית אינה מביאה תוצאות, המשך לבדיקת פיתולי המנוע. ראשית, נתקו את החוטים, והונחו על ידי הסמלים במסופים

כדי לבדוק את העקיפה, הבוחן עובר למצב Ohmmeter. קצה חוט אחד מחובר לבוחן ואחריו נבדקות המסקנות אחת אחת. אבחון זוגי מתבצע גם. קצר או פגיעה בסלילה יצוינו על ידי חוסר תנועה של חץ הבוחן.

בשלב הבא, בדוק את מעגל הבקרה. לשם כך, נתקו את החוטים מהממסר וסגרו אותם ובדקו אם יש מגע בינם לבין תקע החשמל. נוכחותו של מגע כזה מעידה כי ממסר, כבל וחיישן טמפרטורה פועלים.

אם מתגלה בעיה, יש לבדוק כל חסימה בנפרד. כדי לבדוק את חיישן הטמפרטורה, הוא מוסר והחוטים מנותקים.

ממסמר קונבנציונאלי, אתה יכול ליצור מוט להנעת קשרים ממסר. בדרך כלל חלק זה עשוי מפלסטיק ולעיתים קרובות נשבר. התרשים מראה כיצד ניתן לעשות זאת.

בשלב הבא יש לבדוק כל אחד מהחוטים, אם יש מעגל, מתקבלת מסקנה לגבי תקלה בגלאי. יש להחליפו. אם מעגל הבקרה פועל כרגיל, אין הפסקות, ממסר ההגנה וההתחלה נבדקים.

כדי לקבל גישה צריך להסיר את הכיסוי. בדגמים ישנים הוא מהודק לתפסים, בחדשים - על מסמרות. יש לקדוח אותם בזהירות ולאחר בדיקה, יש להדק את הכיסוי לברגים.

התקלות השכיחות ביותר ביחידה זו הן חסימת הקפיץ או הליבה בסליל, שריפת המגעים או שבירת המוט. כל זה בהחלט אפשרי לתקן. מלכתחילה, הסליל מוסר מהתפסים, ליבת ומוט עם אנשי קשר מוסרים ממנו.

בשלב הבא מתבצע ניקוי יסודי של כל האלמנטים הללו. במקרים הפשוטים ביותר, מספיקה מטלית רכה עם הספגה של אלכוהול. מורכב יותר כדי להבטיח ריצה חופשית עם הליבה תצטרך לעבוד עם נייר זכוכית או אפילו קובץ. כל אנשי הקשר מנוקים גם כן.

אם יתברר שהמוט שבור, וזה קורה לעיתים קרובות, מכיוון שמדובר במוט העשוי מפלסטיק, ניתן להחליפו באמצעות חתיכת מסמר רגיל. לאחר התיקון, הרכבה מורכבת בסדר הפוך, מכניסת ומחוברת.

מסקנות ווידאו שימושי בנושא

סרטון מס '1. כיצד להחליף את בקר הטמפרטורה במקרר:

סרטון מס '2. תכונות של מערכת "ללא פרוסט":

סרטון מס '3. רולר מדריך להחלפת מדחס:

תיקון המקרר בעצמך אינו קל. זו יחידה מורכבת, שהעבודה איתה דורשת ידע מיוחד. סביר להניח שמאסטר חסר ניסיון יוכל לבצע את כל עבודות התיקון הנחוצות בצורה נכונה וללא טעויות.

לרוע המזל, אפילו אי דיוקים קטנים, שלא לדבר על חישובים שגויים משמעותיים, יכולים להשבית את המכשיר לחלוטין. אז אתה לא צריך לחשוב על תיקון. יהיה צורך לחפש כספים לרכישת יחידת קירור חדשה.

אנא כתוב הערות בבלוק שלמטה, שאל שאלות ופרסם תמונות בנושא המאמר. ספר לנו כיצד שיחזרת במו ידיך את ביצועי הצ'ילר. יתכן שהעצות והמידע החשוב שלך יועילו למבקרים באתר.