Појас за веш машину: савети за избор + упутства за замену

Свакодневни живот дуго је био незамислив без технолошког напретка који уједно и поједностављује живот. Један од таквих уређаја је савремена машина за прање веша. Јединица има сложен структурални дизајн, па чак и најмањи детаљи играју важну улогу.

На пример, каиш за веш машину у случају квара може једноставно зауставити читав поступак прања. Замена није тешка ако одаберете праву. Рећи ћемо вам како да пронађете прави модел за обнављање погона ремена, објасните како да вратите опрему за прање.

Специфичности погона каишева

Све компоненте у машини за прање веша су међусобно повезане и ако било који елемент не успе, процес прања ће бити поремећен или потпуно заустављен.

Погон ремена - спојна веза између мотора и ременице. То је координирани рад ове јединице који репродукује покрете бубња при извођењу датог начина прања. Ако је помоћни механизам летео или се сломио, уређај престаје да испуњава своју сврху.

Погон ремена није доступан на свим моделима веш машина. На пример, ЛГ производи производе за директни погон. Произвођач тврди да ова техника помаже у смањењу вибрација током рада (+)

Након пуњења цилиндричног бубња и инсталирања потребног програма прања, поступак је следећи:

1. Стражња страна бубња, опремљена колотуром за трење (визуелно је то метални точак), са удубљењем по целом обиму, активирају се силама трења из затезања еластичног појаса.
2. На електромотор је монтирана и ременица мањег пречника. Систем са два прстена повезан је погонским ременом, чија је главна сврха преношење обртног момента са мотора на бубањ.
3. У процесу репродукције обртног момента мотора постиже се брзина од 5000-10 000 о / мин. Ова цифра је прилично велика, стога је подложна смањењу.
4. Да би се смањио број обртаја, користи се лагани прстен великог пречника, који има круто учвршћење на осовину бубња.
5. Због таквог ротационог прелаза са мањег на већи точак долази до слабљења до 1000-1200 о / мин.

Коефицијент затезања појаса има значајан утицај на ефективни пренос сила. Превелике силе повлачења доприносе максималном преносу обртног момента.

Повећана сила трења генерисана јаким затезањем погона ремена у веш машини доводи до значајног прегревања покретних јединица

Међутим, ово значајно убрзава трошење не само самих појасева, већ и ременица, лежајева, заптивача и осовина с којима дођу у контакт.

Ако је ситуација супротна и напетост је слаба, ремен ће клизнути на ременице. Интеракција трења површина повлачи полирање укључених покретних делова. Последица овог процеса је значајно погоршање адхезије.

Само због високе еластичности флексибилног погона оба процеса се надокнађују и електромотор функционише у правим условима. Међутим, за то морате правилно одабрати потребни модел гуменог дела.

Упркос важним предностима директног погона, ременски погон има низ значајних предности. Мотор јединице удаљен је од подручја могућег влажења, а осим тога можете користити мали мотор

Правилан избор каишева

Главни задатак при избору погона ремена је проналажење ознака дела, на пример, 1046 Х7, 1100 Ј4 итд. У ствари, то су четири нумеричка слова и латинично слово са бројем. Према томе, сличне ознаке требале би бити и на новом делу.

Разлике између погонских јединица

Споља се ови конструкцијски елементи разликују не само по боји, већ и по карактеристикама газишта, дужини, броју клинова, као и материјалима који се користе у процесу производње.

Постоје само две главне врсте трансмисије каишева, али постоје разлике између профила пресека:

• моноклинике за машине за прање страних производа имају одсек од 3 Л, за домаћинство - З и А;
• В ребрасти (назубљени) за велику опрему - Ј, за малу - Х.

Визуелно се могу разликовати по дубини потока. По правилу, ова врста дела омогућава вам да пренесете највећу снагу, јер има најбољи коефицијент лепљења. Максимална снага емитовања достиже 100 кВ.

Број токова у назубљеној ивици погона може варирати од 3 до 8, нумере - од 3 до 9 комада. Размак између трака у Ј-профилу је 2,34 мм, у облику слова Х - 1,6 мм.

Ако преносимо клинасти ремен у контексту - он има трапезоидни облик, са углом профила 400, а један у облику потока изгледа као неколико трапеза секвенцијално распоређених на широј страни (+)

Ванбродски појасеви су такође класификовани према врсти крутости - еластични и крути. Први су идеални за нове моделе перилица јер имају својства истезања.

Ове карактеристике омогућавају чврсто држање мотора и резервоара. Међутим, они немају начин прилагођавања степена напетости.

Ако се у машини за прање веша користи један моноклински каиш, на делу вратила мотора неће бити посебног навоја. Међутим, ова опција није уобичајена.

Тврди каишеви, напротив, практично се не протежу. Пре него што их инсталирате, морат ћете подесити положај мотора у односу на резервоар. Такве варијације су ретке и могу се наћи само на старим моделима технологије.

Објашњење обележавања којим се трачна трака 1270 Ј3 односи на машину за веш: дужина појаса 1270 мм, профил профила Ј, број клинова 3

Параметар дужине је такође значајан при избору дела. На означавању, овај индикатор је означен бројевима испред профила секције и бројем клинова.

Поред горе описаних карактеристика, погонски каишеви су израђени од гуме или полиуретана. Прва варијација има висок степен чврстоће, међутим, то утиче на низак коефицијент растезања у поређењу са узорком полиуретана.

Друга опција је једноставна за уградњу, међутим, њен степен хабања је бржи него код издржљивог гуменог производа. По правилу, тип аутоматских машина за прање веша указује на потребну врсту погона ремена, јер се моторни оштар изоштрава посебно за његов профил.

Гумени каишеви се разликују од аналога полиуретана, првенствено у боји. Гума црна, лагани полиуретан. Гума траје дуже

На шта обратити пажњу приликом избора замене?

Није увек могуће очитати означавање појаса, на пример, ако се дуго користи, кодирање се може једноставно избрисати. У таквој ситуацији, да би одабрали потребне арматуре, они обраћају пажњу на главне параметре, који су дискутовани у наставку.

Пре свега, узима се у обзир дужина прикључног елемента. Ако је избор направљен погрешно, а купљени каиш ће бити краћи или, обрнуто, дужи од претходног, он ће се током рада или подерати или ће стално одлетети. У овом случају, мало је вероватно да ће у потпуности искористити опрему.

Клинасти каиш се састоји од следећих делова: кабл - носећи слој који се налази приближно у центру гравитације секције, основа - слојеви гуме који иду испод кабла, омот - неколико слојева гумиране тканине

Такође се обавезно узима у обзир профил секције - Х-облик неће седети на мотору изоштреном у облику слова Ј. Али број клинова не треба узимати у обзир.

На пример, каишеви са сличним ознакама 1130 Х6 и 1130 Х7, 1276 Ј4 и 1276 Ј5 су скоро исте. Производ са више клинова биће шири. Због тога се смањује вероватноћа проклизавања.

Све Самсунг машине за прање веша користе појасеве истог профила и дужине - 1270 Ј. За уску технологију користе се делови са три клина са шифром 1270 Ј3за средње и широке - 1270 Ј5.

Идентификација знакова лома

Ако је погонски ремен постао неупотребљив, ускоро ће власник опреме то моћи приметити. Међутим, утврдити да је проблем управо у преносној јединици прилично је тешко, будући да се погонски фитинзи налазе у кућишту опреме. Ипак, прави узрок можете сазнати по карактеристичним знаковима.

Захваљујући технолошком развоју, већина машина за прање веша је опремљена дигиталним екраном. Користећи систем за самодијагнозу, корисник може видјети код квара и дешифрирати га користећи приложена упутства

У већини случајева, техника независно одређује природу квара и обавештава корисника путем приказа или истицања одговарајућих тастера. У зависности од произвођача и модификације уређаја, дешифровање кода грешке биће назначено у упутствима.

Ако из неког разлога уређај не поквари, одлетјели, растргани или растегнути део утиче на рад машине за прање веша:

1. Након одабира начина прања, програм се покреће, долази до одбројавања, мотор ради, међутим, резервоар за пуњење не ствара обрнуто померање.
2. Исти временски интервали између звучног зујања мотора и његовог потпуног заустављања.
3. Одабрани начин прања је покренут, мотор ради стално, а затим је систем потпуно неактиван без могућности раног прекида поступка притиском на типке за отказивање програма.
4. Ручна ротација бубња је несметана.

Сви горе наведени знакови указују на потребу рашчлањивање аутомобила и замена погона ремена. Да бисте избегли понављање ове врсте проблема, вриједно је детаљно размотрити узроке који доприносе квару, посебно ако се редовно понавља.

Ако се открије затезање, деформација или ломљење преносног појаса, задњи поклопац мора бити уклоњен и замењен истрошени елемент

Главни узроци квара

Ако веза између мотора и бубња први пут лети, то није увек узрок озбиљног квара. То је могуће при прекомерном оптерећењу постељине. Истовремено, постављање каишева није тешко.

Међутим, ако се проклизавање преноса не понови први пут, оштећења могу бити значајнија. Разумећемо све кварове и методе за њихово отклањање детаљније.

Редовно преоптерећење резервоара

Често је главни разлог брзог трошења преносног уређаја учестало преоптерећење постељине. Машина за прање веша, у којој је резервоар намењен за оптерећење 7 кг, није предвиђена за редовну употребу максималне могуће масе. Током овог начина прања оптерећење каишева се повећава.

У случају кршења препорука произвођача за руковање машином за веш, могу се појавити разне кварове, укључујући неравнотежу погона ремена

Ако власник опреме утовари бубањ за 25-30% мање од називне тежине наведене у упутствима, тада ће радни век не само појединих делова, већ и читаве јединице бити знатно већи.

Са отклањањем прекршаја у раду, чија последица постаје бубањ који се не врти, упознаће вас са чланком о анализи узрока и методама опоравка.

Непоуздано постављање / ломљење ременице бубња

Једноставно речено, ременица машине за прање веша је округли точак од ливеног гвожђа са жбицама смјештеним иза бубња. На њему се носи каиш. Цео механизам је прилично примитиван, али поуздан и ефикасно обавља своје функције до тренутка квара.

Јефтини модели уређаја за прање домаће и кинеске производње често су карактеристични делови лошег квалитета. Закривљени ремен може се инсталирати током поступка монтаже, а визуелно можете обележити и металне избочиће на новом делу. На неисправном точкићу, погон ремена брише се буквално након 6 прања

Пошто се процес прања врши помоћу мотора који обртаје преноси ременицу кроз појас, слаба карика у механизму је емисиона јединица.

Међутим, може доћи до учесталог проклизавања каишева због квара ротацијског котача. Током прања / предења, можете приметити спорију ротацију бубња.

Можете да проверите стање точка без растављања, јер морате да извршите следеће кораке:

1. Потребно је уклонити задњи зид кућишта.
2. Сада уклоните каиш: требате га ухватити левом руком, усмеравајући напор према себи, а десном руком окрените точак, погон ће сам клизнути.
3. Двије руке хватају странице ременице и стварају лагано љуљање дијела. Тако можете проверити квалитет фиксације.
4. Да би се отклонила вероватноћа за брак, површина се држи руком и визуелно се прегледава ли деформација.

Ако су током прегледа откривене недостатке, део ће требати заменити новим. Ако све оставите какво јесте, можда ћете ремен морати мењати чешће него једном у неколико месеци.

Да бисте заменили диск, прво морате да уклоните стару копију. Међутим, овај поступак није најлакши - вијак за причвршћивање ременице на који је монтиран додатно је третиран заптивком, али о томе касније.

На почетку поправке морате искључити уређај из напајања, система за одвод и воду. Помоћу Пхиллипс одвијача одвијте вијке који причвршћују стражњи зид.

Затим уклоните погонски ремен, користећи горе описану методу.Узимајући мали дрвени клин, потребно га је стегнути у пауку точка. Ово је неопходно за имобилизацију механизма приликом одвртања вијака.

Аеросолно подмазивање је потребно да бисте уклонили својства заптивача, тако да након прскања вијка саставом требате мало сачекати да се заптивач потпуно отопи.

Да бисте одврнили средишњи вијак, мораће да се загреје до црвене боје гумицом. Затим третирајте овај учвршћивач мазивом као што је ВД-40 или сличним техничким спрејом. Након кратког периода, кључ пошкропимо кључем и одвијемо га, чешањем га мало ударимо чекићем.

Овако изгледа завршен процес одвртања ременице бубња. Међутим, поправка се не сматра увек завршеном. У неким случајевима, точак мотора може проузроковати проблеме са појасом.

Након растављања, са очигледним оштећењима точка, замењен је новим делом. Да бисте то учинили, ставите ременицу на осовину бубња, третирајте вијак са заптивним материјалом и вратите га кључем.

Сада пређите на фазу замене каишева. Прво постављамо каиш на мотор, а затим га повлачимо на велики круг ременице бубња, истовремено га окрећући у смеру супротном од казаљке на сату и постепено га постављајући у предвиђене бразде.

На крају проверавамо чврстоћу налегања са неколико окретања точкића - његов ток треба да буде чврст. Након тога, вратите поклопац на првобитно место и поправите га вијцима.

Деформација и оштећење лежајева

Постоје случајеви да узрок појаве летећег појаса постане накривљеност бубња због квара или деформације лежајева.

Као резултат трошења лежаја, корисник може чути непријатне звукове током процеса прања: шкрипање, куцање, чудан шум. У исто време, звучни ефекти се временом појачавају.

Постоје само два разлога за квар овог дела:

1. Носите уљане бртве што резултира цурењем и падом воде на лежају. Тако је део прекривен корозивним премазом.
2. Дуготрајна употреба веш машине. Класични фактор привременог трошења.

Поправак је прилично компликован, али финансијски оправдан - трошкови услуга главног заповједника коштат ће 30-50% трошкова нове јединице.

Прво се уклања поклопац кућишта, причвршћен два вијака на стражњу страну машине за прање веша, а затим задњи зид. Такође морате да уклоните дозатор детерџента и контролну таблу. Након тога, помоћу погодног алата, уклања се предњи краг манжета, а сам заштитни део из кућишта.

У сваком моделу веш машине могу бити различите модификације манжетне. За уклањање стезаљки погодни су клијешта или прорежни одвијач

Сада одврнимо браву врата и уклонимо све делове заједно са предњим панелом. Затим одвојимо дозни спремник из млазнице која долази из бубња. У том процесу, морате уклонити све запреке, отпустити стезаљку црева и уклонити је.

Систем закључавања причвршћен је са два шрафа. Када их одврнете једном руком, потребно је држати уређај за закључавање између манжетне и зида шарке. Након одвртања, нежно уклоните део са унутрашње стијенке машине

Да бисте уклонили протутежу резервоара, само одврните причврсне вијке одвијачем. У различитим моделима машина за прање веша, његова локација може бити и са предње и са задње стране.

Да бисте уклонили протутежу, довољно је да прво причврстите причвршћиваче, а затим их одврните. У већини модела оптерећење је обезбеђено помоћу четири вијка

Досезање грејни уређаји - ТЕНАза поновну монтажу морате фотографирати ожичење за правилно спајање.

Одвијањем носача, уклањамо га из ћелије помоћу одвијача. Млазница спојена на резервоар и евентуалне жице су такође искључене.

У зависности од модификације јединице за прање, грејни елемент ће бити постављен испред или иза.У већини случајева причвршћује се једном матицом.

Следећи корак је уклањање погонског ремена. Сва ожичења која су усмјерена на мотор морају бити искључена. Даље, увијањем саморезних вијака који причвршћују електромотор, извадимо га.

На исти начин поступамо и са причврсним вијцима амортизера. Са десне и леве стране резервоара налазе се опруге које је потребно уклонити. Одспојавањем црева од резервоара може се уклонити.

Извађени резервоар мора бити постављен на сто, а затим га наставити демонтирати. Пошто се вероватно оштећује гумена манжетна, мораће је заменити

Пре свега, уклоните манжетну - овај део морате заменити. Међутим, прво морате направити маркер на његовој локацији помоћу маркера.

Уклоните ременицу - овај поступак је детаљно описан у претходном одељку. Након тога, морате покушати да утопите осовину у резервоару рукама. Ако покушај није успео, поновите помоћу гуменог знака. Сада се резервоар раставља на два дела.

Најчешће се користе засун или вијак за причвршћивање две половине резервоара. Након одвајања можете извадити бубањ

После поделе резервоара и извлачења бубња пажљиво се прегледа стање крста, рукаваца и вратила. У случају да је након квара лежаја редовно коришћена машина за прање веша, могућа је и квара ових делова.

Чекићем и длијетом извадите лежајеве. Међутим, цео поступак се мора извести с највећом пажњом како се резервоар не деформише. Избачена су два дела - кутија за пуњење и лежај.

Много прљавштине се обично сакупља на местима на којима су лежајеви учвршћени, па их треба темељно очистити и обрадити мазивом

Место где је постављен лежај веш машинатретирају се специјалним једињењем, на пример, универзалном литијумском машћу „Литол 24“. Уместо истрошеног дела, на исти начин стављамо нови лежај и чекић.

У завршној фази састављамо резервоар и саму машину за веш. Истовремено, спојни шав на резервоару и заптивку такође мора бити подмазан, само заптивком са водонепропусним својствима.

Закључци и корисни видео о овој теми

Овај видео детаљно описује главне параметре потребне за исправан избор погона каишева до веш машине, као и могуће разлоге квара овог уређаја:

Чак можете и сами заменити каиш у машини за прање. Како то правилно обавити, видео упутства ће вам рећи:

Најтежи проблем који доприноси паду или кидању преносног појаса и може се сакрити у неисправним лежајевима. Сазнајте како их заменити из заплета:

Ако се неисправност веш машине налази управо у вези између бубња и мотора, потребно је одговорно приступити избору одговарајуће ознаке дела.

Процес замене погона ремена је прилично једноставан, али пратеће озбиљне кварове могу значајно компликовати процес. Стога, ако је резервоар растављен, боље је фотографирати све детаље за касније правилно склапање механизма обртног момента.

Желите ли подијелити своје властито искуство у замјени појаса за перилицу рубља? Имате ли драгоцене информације о теми чланка које вреди поделити са посетиоцима сајта? Напишите коментаре у блок образац испод, поставите питања и објавите тематске фотографије.